Top 10: Die schönsten italienischen Flugzeuge

8: Piaggio P.180 Avanti

Die Avanti ist ein Kunstwerk für sich.  Wenn Sie kein gewöhnlicher reicher Mensch sind, der ein Flugzeug sucht, dann wollen Sie ein Flugzeug, das auf der Startbahn auffällt. In diesem Fall gibt es eigentlich nur eine Wahl: die wunderschöne Piaggio P.180 Avanti.

8: Piaggio P.180 Avanti

Es hat viele herausragende Merkmale, vor allem die Tatsache, dass seine Turboprop-Propeller nach hinten zeigen. Weitere Merkmale sind der flügelförmige Rumpf, das T-Leitwerk und die massiven Deltaflossen, die in der neuesten EVO-Version mit Flügeln versehen sind.

Vielleicht ist es nicht verwunderlich, dass der Avanti so anders ist, denn Piaggio hat eine Geschichte von Entscheidungen, die gegen den Strich gehen. Zuerst war da die P.2, ein aerodynamisch sauberer Tiefdecker in Schalenbauweise, der 1923 flog, dann die unten erwähnte radikale P.7. All dies führte zur Avanti, dem schnellsten Propellerflugzeug, das je geflogen wurde, mit einer erstaunlichen Höchstgeschwindigkeit von 927 km/h.

7: Leonardo C-27J Spartan

Wer einmal eine Flugvorführung der C-27J Spartan gesehen hat, weiß, dass ein taktisches Transportflugzeug in der Lage ist, mit erstaunlicher Anmut und aufregender, aber scheinbar müheloser Manövrierfähigkeit zu fliegen.

Obwohl die C-27J nicht so glamourös ist wie einige andere Flugzeuge in dieser Geschichte, ist sie perfekt proportioniert und vielleicht das schönste Flugzeug ihrer Klasse. Bei der Entwicklung eines modernen taktischen Transportflugzeugs besteht manchmal die Tendenz, das Design zu überladen. Dabei sind robuste Zuverlässigkeit und Leistung eigentlich das Wichtigste, und die C-27J ist ein Beispiel für diese Tugenden.

7: Leonardo C-27J Spartan

Die C-27J verfügt über den größten Frachtraum ihrer Klasse sowie über die besten Sink- und Steigraten (1200 Meter pro Minute und 762 Meter pro Minute). Die Fähigkeit, fast überall zu landen, ist der Schlüssel zum Erfolg eines taktischen Transportflugzeugs, und die C-27J ist für kurze Starts und Landungen (STOL) auf verschneiten, sandigen und sogar rauen, unpräparierten Flugplätzen qualifiziert.

Die C-27J hat sich als äußerst vielseitig erwiesen und dient in fast jeder denkbaren Rolle. Über 111 Exemplare wurden hergestellt und sind bei vielen Streitkräften auf der ganzen Welt im Einsatz.

6: Macchi MC.205V Veltro

Die Veltro ist die Krönung einer Reihe von Macchi-Jagdflugzeugen, die mit der MC.200 begonnen hatte. Sie kombiniert den ausgezeichneten Daimler-Benz-Motor DB.605 (Fiat RA.1050 R.C.58 Tifone) mit den hervorragenden Flugeigenschaften der Macchi MC.202 Folgore und ist damit ein Flugzeug, das dem Weltstandard entspricht.

Die Bewaffnung war mit zwei 20-Millimeter-Kanonen und zwei 12,7-Millimeter-Maschinengewehren standardmäßig vorhanden. Da es sich bei der Veltro um eine weiterentwickelte Version eines bereits in der Massenproduktion befindlichen Flugzeugs handelte, konnte sie sofort in ausreichender Stückzahl hergestellt werden.

6: Macchi MC.205V Veltro

Der britische Testpilot Eric Brown erklärte: "Eines der besten Flugzeuge, das ich je geflogen bin, war die Macchi MC. 205 ... Es war wirklich ein Vergnügen, sie zu fliegen, und sie war so gut wie alles, was die Alliierten betrieben." In ihrer "Serie V"-Form verfügte sie über eines der besten Triebwerke der Welt, und sie war gut bewaffnet.

Die Veltro wurde in der italienischen Nachkriegszeit bis 1955 eingesetzt, wobei die letzten Exemplare erst 1951 für Ägypten gebaut wurden. Eine ägyptische Veltro schoss am 7. Januar 1949 eine israelische P-51D ab.

5: Reggiane Re.2005 Sagittario

Hätte sich Mussolini nicht mit Hitler verbündet und wäre im Mai 1940 in Frankreich einmarschiert, hätte Reggiane 300 Re.2000 Falco für die britische RAF gebaut, was etwas verrückt erscheint, wenn man bedenkt, dass nur drei Jahre später die viel leistungsfähigere Re.2005 Sagittario gegen die Spitfire am Himmel über Sizilien antrat.

Das aufregendste Jagdflugzeug der Serie V mit dem von Fiat gebauten Daimler Benz DB 605-Motor war die Re.2005, eine logische Weiterentwicklung der wenig aufregenden Re.2001 Falco II.

5: Reggiane Re.2005 Sagittario

Die Re.2005 behielt auch eine unglückliche Eigenschaft der früheren Flugzeuge bei, nämlich dass es sich um eine komplizierte Zelle handelte, deren Bau sowohl zeitaufwändig als auch teuer war. Das ist nicht so wichtig, wenn man über die enormen industriellen Kapazitäten und den Reichtum etwa der USA verfügte, aber Italien war in den 1940er Jahren industriell mickrig und ernsthaft knapp bei Kasse.

Woran es den Italienern jedoch nicht mangelte, war das Design, und die Re.2005 besaß die mühelose, reinrassige Chuzpe eines Maserati aus der Mitte der 1960er Jahre. Letzten Endes spielte es natürlich keine Rolle, wie erstaunlich gut das Flugzeug war; wie bei vielen anderen italienischen Typen machte die Tatsache, dass sie nur in so geringen Stückzahlen produziert wurde, die Re.2005 im Grunde irrelevant.

4: FIAT G.55 Centauro

Das beste italienische Kampfflugzeug des Krieges war die Fiat G.55, und sie war so gut, dass ein deutsches Expertenteam zu dem Schluss kam, sie sei das beste Kampfflugzeug der Achsenmächte, vielleicht sogar der Welt. Kurt Tank, der Konstrukteur der Fw 190, hatte nur Lob für die G.55 übrig und reiste nach Turin, um ihr Potenzial für die Massenproduktion zu prüfen.

Dort wurde darauf hingewiesen, dass der Bau der Fiat dreimal so lange dauerte wie der einer Bf 109, und obwohl die Centauro ein besseres Jagdflugzeug war, war sie nicht dreimal so gut, und die Produktionspläne wurden aufgegeben. Im Vergleich zu ihren Reggiane- und Macchi-Zeitgenossen hatte die Fiat weniger Kinderkrankheiten, war einfacher zu bauen als die komplizierte Re.2005 und zeigte bessere Leistungen in großen Höhen als die MC.205.

4: FIAT G.55 Centauro

Die wenigen Piloten, die ihn im Einsatz flogen, waren von dem neuen Fiat-Jagdflugzeug begeistert. Die 353a Squadriglia wurde 1943 mit der Verteidigung Roms beauftragt; diese Einheit nutzte ihre hervorragenden Leistungen in großen Höhen gegen amerikanische Bomber.

Die Fiat verfügte über drei 20-Millimeter-Kanonen, die durch zwei 12,7-Millimeter-Maschinengewehre ergänzt wurden, was für ein einmotoriges Jagdflugzeug im Jahr 1943 eine enorme Schlagkraft darstellte und das zeitgenössische Klischee des unterbewaffneten italienischen Jägers völlig umstieß.

3: Macchi M.39

Die Amerikaner hatten Europa mit dem CR-3 im Jahr 1923 gezeigt, was nötig war, um die Schneider Trophy in den späteren Jahren zu gewinnen. 1926 standen die USA kurz davor, sie für immer zu gewinnen.

Die Italiener konterten, indem sie zeigten, dass sie aus dem amerikanischen Erfolg mit der Macchi M.39 gelernt hatten. Da die Curtiss das Erfolgsmodell vor ihr gesetzt hatte, verfeinerte die M.39 dieses weiter und führte die grundlegende Flugzeugkonfiguration ein, der alle nachfolgenden Sieger folgen sollten.

3: Macchi M.39

Mario Castoldi hatte die Teilnehmer des Jahres 1925 studiert und wandte das Gelernte auf sein neues Design an, wobei er sich auf die Liebe zum Detail bei der Stromlinienform und der Verpackung konzentrierte. Der andere Aspekt war die Unterstützung durch die Regierung: Mussolinis Regime finanzierte das Projekt und gründete das Reparto Alta Velocita als Team, das Italiens Ehre aufrechterhalten sollte.

Die M.39 mit ihrem Fiat AS2-Motor war die erste, die den Treibstoff in den Schwimmern aufbewahrte und das klassische Design der späten 20er Jahre (wenn auch in Holzbauweise) verwirklichte. Die wichtigsten Merkmale waren ein verkleidetes Cockpit mit einem minimalen Höhenschirm, ein niedriger Eindecker, Oberflächenkühler und minimale Außenverstrebungen. Sie war extrem schön.

2: Piaggio-Pegna P.c.7

Die Piaggio Pegna P.c.7 steht schon allein deshalb so weit oben auf der Liste, weil sie von Natur aus so kühn ist und angesichts ihres ehrgeizigen Entwurfs dem Fliegen so nahe kam. Pegna hatte schon seit einiger Zeit verschiedene wilde Entwürfe gemacht, und 1928 wurde seine Hartnäckigkeit mit einem Auftrag der italienischen Regierung für zwei Exemplare der P.c.7 belohnt

Leider gab es zu viele Neuerungen und zu wenig Zeit, um sie zu entwickeln, aber der P.c.7 war nicht einfach nur ein verrückter Plan. Der Grund für den Entwurf war die Verwendung von Wasserflugzeugen anstelle von Schwimmern oder eines herkömmlichen Rumpfes, ein Ansatz, der zahlreiche zusätzliche und sehr komplexe Merkmale erforderte.

2: Piaggio-Pegna P.c.7

Das Problem, eine "Flügelkonstruktion" zu schaffen, die sowohl auf dem Wasser als auch im Flug gut funktioniert, wurde durch den Einbau eines gekuppelten Wasserverstellpropellers im Heck und eines gekuppelten Antriebs für den Hauptpropeller im Bug gelöst.  All dies ermöglichte einen schlanken, tief sitzenden Rumpf ohne Schwimmer an den Flügelspitzen. Auch die Tragflächenform ähnelte stark der späteren Spitfire.

Die Nase war außerordentlich lang, und der Pilot saß weit hinten in Richtung Seitenleitwerk. Beide P.c.7 wurden fertiggestellt, aber eine inhärente Instabilität während des Starts und das Ende des Rennens selbst führten dazu, dass sie nie wirklich flogen. Stattdessen wurden sie einfach zu schönen, visionären und absolut glorreichen Sackgassen.

1: Macchi-Castoldi M.C.72

Die M.C.72 war ein Fest der Schönheit, der Technik und des Wagemuts, denn sie kombinierte weltmeisterliche Geschwindigkeit mit außergewöhnlichem Aussehen.  Am 23. Oktober 1934 wurde Francesco Agello (Bild) zum schnellsten Mann aller Zeiten, als er die atemberaubend schöne MC.72 auf eine Geschwindigkeit von 709 km/h brachte. In der langen Nase der MC.72 steckte ein 2800-PS-Monster: Der Motor besteht eigentlich aus zwei separaten Einheiten, die in Reihe angeordnet sind und jeweils einen der gegenläufigen Propeller antreiben.

Die üppige italienische Macchi-Castoldi M.C.72 kombinierte innovative Merkmale mit herausragender Schönheit und ganz erstaunlichen Leistungen. Sie wurde gebaut, um das Schneider-Rennen zu gewinnen, einen hart umkämpften internationalen Wettbewerb für Wasserflugzeuge, der den schnellen technologischen Fortschritt in der Flugzeugentwicklung förderte.

1: Macchi-Castoldi M.C.72

Obwohl der M.C.72 für die Teilnahme an der Schneider-Trophy 1931 konzipiert war, schied er aus, weil er zu spät kam - dennoch stellte er einen Geschwindigkeitsrekord auf, der fünf Jahre lang Bestand hatte. Der Weg zum Erfolg war jedoch nicht einfach, denn der 24-Zylinder-Motor A.S.6 von Fiat war der Hauptschuldige.