Top 9 : les meilleurs camouflages d'avions de combat

7 : FOA

Le motif suédois emblématique FOA a d'abord été développé pour le camouflage des véhicules à longue distance, et il a évolué à partir d'études intensives basées sur l'observation aérienne. Son camouflage angulaire « splinter » a été appliqué aux avions de combat Saab 37 Viggen (photo).

La Suède est un pays très boisé, les forêts couvrant environ 70 % de sa superficie. Ce type de camouflage est parfait pour les opérations au-dessus des forêts. Il est également efficace pour les bases dispersées, une tactique intégrée dans la planification et l'entraînement de la défense suédoise.

7 : FOA

Le schéma FOA varie, mais il comprend généralement du vert noirâtre, du vert foncé, du vert clair et du brun sable. Les modélistes d'avions à échelle réduite considèrent qu'il s'agit de l'un des schémas les plus difficiles à reproduire, mais de nombreux passionnés l'adorent.

Le FOA est un schéma « splinter ». Le terme « splinter » fait référence à la forme anguleuse des sections de couleur. L'une des premières formes de ce schéma est un schéma allemand utilisé pour les toiles de tentes militaires dans les années 1930, qui a ensuite été utilisé pour les uniformes de l'armée allemande, sous le nom de Splittertarnmuster. Des motifs angulaires ressemblant à des éclats ont également été utilisés sur des avions de la Luftwaffe en temps de guerre, notamment sur certains Arado Ar 234 et Do 335.

6 : Faux cockpits

Dans la nature, le mimétisme ou la tromperie visuelle sont souvent utilisés pour confondre les prédateurs potentiels. Des formes de tromperie visuelle sont également utilisées pour le camouflage des aéronefs. La plus populaire est la fausse verrière, mise au point par l'artiste aéronautique Keith Ferris. Cette technique simple est réputée efficace.

Elle consiste en l'image du contour sombre d'une voilure d'avion sur le dessous du nez de l'appareil. En combat rapproché, une fraction de seconde de confusion peut avoir des conséquences mortelles ; la fausse verrière peut faire croire à l'observateur que l'avion adverse est dans l'autre sens.

6 : Faux cockpits

Les types d'aéronefs utilisant de fausses voilures comprennent les Harrier de la marine italienne et les F/A-18 Hornet de l'armée de l'air canadienne. Bien que certains doutent de leur efficacité, d'autres pilotes ont témoigné de collisions évitées de justesse en raison de la désorientation provoquée par les faux cockpits.

Le camouflage de déception a été la première forme de camouflage utilisée sur un avion militaire. Le planeur Dunne D.1 de 1907 était un biplan sans queue avec une aile en flèche dotée d'une surface d'aile conique secrète. De fines lignes blanches de ruban adhésif avec des angles trompeurs ont été placées sur son revêtement noir pour confondre ceux qui l'observaient.

5 : Ferris

Il s'agit d'un F-16 dans un schéma d'éclatement frappant. Les avions agresseurs représentent des aéronefs hostiles lors d'exercices d'entraînement destinés à enseigner aux équipages les techniques de combat aérien. Leur gamme de schémas met en évidence leur différence par rapport aux avions « amis » et permet aux équipages de se familiariser avec les schémas susceptibles d'être portés par les avions hostiles.

Ce schéma est basé sur les schémas portés par les avions russes Su-27, eux-mêmes influencés par le travail de l'artiste aéronautique américain et pionnier du camouflage Keith Ferris. Les grandes formes asymétriques aux limites bien définies contribuent à briser visuellement la forme de l'avion.

5 : Ferris

Le système de camouflage de Keith Ferris était un système de peinture innovant, expérimental et trompeur. L'inspiration est venue à la fin des années 1970, lorsque Ferris est rentré de son déploiement avec le premier escadron de F-4E envoyé en Asie du Sud-Est. Ferris a été choqué de voir à quel point les schémas tactiques verts et bruns étaient visibles à moyenne ou haute altitude.

Ferris s'est efforcé de créer des schémas fonctionnant à différentes altitudes et rendant difficile la détermination du sens de rotation de l'avion. L'un des schémas qu'il a proposés utilisait un motif dentelé. Parmi les principes clés, citons l'élimination des couleurs vives et du noir, l'adoption de tons gris avec une finition mate et des motifs asymétriques, ainsi que l'atténuation des insignes.

4 : Le désert

La photographie la plus célèbre illustrant l'efficacité d'un bon camouflage d'avion est sans doute celle d'un Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe survolant le désert d'Afrique du Nord pendant la Seconde Guerre mondiale. Le ton du sable est très bien assorti, et les parties sombres correspondent parfaitement à la teinte et à l'échelle des ombres des rochers.

Plusieurs approches du camouflage dans le désert ont été employées, dont beaucoup utilisent des tons de sable, de brun et de rose. Les variations de couleurs sont étonnantes d'un désert à l'autre, et les couleurs changent considérablement au cours de la journée.

4 : Le désert

Lors de la campagne d'Afrique du Nord de la Seconde Guerre mondiale, le camouflage des avions dans le désert a été largement utilisé. De nombreux avions de guerre ont également été peints en camouflage désert au cours des différentes guerres israélo-arabes, de la guerre Iran-Irak des années 1980 et de la guerre du Golfe de 1991. Plus récemment, de nombreuses forces aériennes se sont détournées des attaques à basse altitude, ce qui signifie que la couleur grise peut être conservée même pour les opérations dans le désert.

Ces F-16 de l'armée de l'air israélienne utilisent un schéma à trois tons bien adapté au paysage aride. Il se compose d'un ton sable, d'un brun et d'un vert pistache clair. Les formes allongées s'accordent bien avec les formes observées dans l'environnement naturel.

3 : Lockheed Have Blue

L'avion d'essai Have Blue était tout à fait radical dans sa forme et son concept. L'efficacité aérodynamique a été sacrifiée au profit de la réflexion des ondes radar, ce qui s'est traduit par une aile fortement inclinée, des stabilisateurs verticaux inclinés vers l'intérieur et une masse étrange de surfaces planes.

Il était extrêmement important de cacher sa forme aux regards indiscrets, car sa forme révélait son concept. Le Have Blue était peint de manière unique selon un schéma conçu par l'ingénieur technique en chef Alan Brown. Il se composait de trois couleurs, chacune avec trois tons, afin de rendre les facettes caractéristiques de l'avion difficiles à remarquer.

3 : Lockheed Have Blue

Le Have Blue a volé pour la première fois le 1er décembre 1977, et son concept définira plus tard le Lockheed F-117 Nighthawk, bien que le Have Blue soit considérablement plus petit que le F-117.

La clé de la furtivité est la forme de l'avion. La forme angulaire du Have Blue réfléchit les ondes radar loin des émetteurs qui les envoient. La forme révélant le concept, le Have Blue a été hautement classifié et gardé secret pendant longtemps.

2 : La neige

Pour de nombreux pays, le changement le plus radical des couleurs de l'environnement survient avec la neige et la glace de l'hiver. Pour d'autres, certaines parties du pays sont toujours enneigées. Les avions verts et gris se détachent très nettement sur ces fonds blancs, c'est pourquoi de nombreux avions de combat adoptent des schémas hivernaux temporaires.

L'exemple le plus répandu a été celui de la Seconde Guerre mondiale en Union soviétique, au cours de laquelle des milliers d'avions ont été peints selon des schémas hivernaux. Les schémas de camouflage hivernal variaient énormément.

2 : La neige

Certains avions étaient soigneusement peints en blanc, d'autres étaient temporairement peints ou pulvérisés en blanc ou en gris, souvent par-dessus le vert de leur schéma standard. Beaucoup de ces schémas étaient très efficaces, si bien qu'il était difficile de trouver et de récupérer les avions écrasés dans la neige.

Pendant la guerre froide, les avions de l'OTAN s'entraînaient souvent dans le nord de la Norvège. Pour ces exercices, les types d'avions peints avec un camouflage temporaire à base d'eau comprenaient les Harrier et les Jaguar de la RAF (photo), et les A-10 Thunderbolt II de l'USAF.

1 : Losange

Pendant la Première Guerre mondiale, les moteurs d'avion étaient très peu puissants par rapport aux normes modernes et, par conséquent, tout moyen de réduire le poids de la cellule était potentiellement inestimable. C'est la principale raison pour laquelle les Allemands ont adopté le tissu pré-imprimé « losange », qui leur permettait de ne pas avoir à recouvrir l'avion d'une peinture épaisse.

Des expériences avec différents motifs, y compris un fond en trois couleurs et des points circulaires de différentes tailles, ont abouti au duo de base des motifs en quatre et cinq couleurs. Fokker utilisait généralement la palette de quatre couleurs comme sur ce D.VII. Différentes teintes sont produites pour l'extrados et l'intrados et pour les opérations nocturnes. L'armée et la marine produisaient des tissus à losanges pour leur usage exclusif.

1 : Losange

Développé à l'origine pour atténuer la coloration jaune très visible des ballons d'observation, le tissu devait être léger. Les colorants indanthrènes récemment découverts étaient très résistants et durables. Les motifs en losange n'avaient pas pour but de cacher explicitement l'aéronef, mais de briser sa silhouette et de le rendre moins facilement reconnaissable.