Topp 10: Flygplan som använts i skrämmande och modiga flyktförsök

Anmärkningsvärt är att i maj 1991 skulle det etiopiska flygvapnet också hoppa av med sju Hip-helikoptrar, sex Hind-helikoptrar, tre Flogger-jaktbombplan, två Cub-transportflygplan och ett L-39-övningsflygplan och fly till Djibouti efter den kortlivade kommunistregeringens fall.

8: Antonov An-2 ‘Colt’

Biplanet An-2 "Colt" har en toppfart på 257 km/h, men den mer vanliga marschfarten är bara 185 km/h, medan stighastigheten är lugna 213 meter per minut. Även om den inte är snabb kan den starta från nästan var som helst; startsträckan kan vara så kort som 171 meter (tack vare en stallhastighet på endast 65 km/h) med en lika kort landningssträcka.

År 1961 använde två kinesiska piloter en Colt för att hoppa av till Taiwan via Sydkorea. Colten sköts upp från det som nu är en del av Jiaozhou City i Shandongprovinsen, på Gula havets västkust, och hade en 670 km lång resa framför sig till ön Jeju utanför Sydkoreas sydspets.

8: Antonov An-2 ‘Colt’

De lyckades med detta och befann sig i Taipei i början av oktober, där de belönades med 25 kg guld vardera, motsvarande 2,1 miljoner dollar i dagens penningvärde. Som de flesta avhoppare från det kommunistiska Kina tjänstgjorde de sedan i Republiken Kinas flygvapen under flera år.

En An-2 användes också vid ett avhopp 1985 då en pilot från Nicaraguas armé sökte asyl i Honduras efter att ha slutfört ett uppdrag att leverera förnödenheter till sandinisttrupper som stred mot de USA-stödda Contra-rebellerna.

7: Mikoyan-Gurevich MiG-15

MiG-15 var ett jetjaktplan med svepande vingar som visade sig vara lika bra som det andra bästa jaktplanet, amerikanska F-86, i Koreakriget. Den tillverkades i stora antal och förekom i flera avhopp, varav det första ägde rum i mars 1953 när Franciszek Jarecki, pilot i det polska flygvapnet, lyfte från Słupsk vid Östersjökusten och flög 130 km till den danska ön Bornholm.

Detta följdes några månader senare av löjtnant Zdzisław Jaźwiński med ett plan från samma regemente, som den här gången landade på ett fält på Bornholm, där MiG:en krossades men han själv gick fri.

7: Mikoyan-Gurevich MiG-15

I september 1956 hoppade en polskbyggd MiG-15, en s.k. Lim-2, av från Polen till väst, återigen via Bornholm. I det här fallet var det löjtnant Zygmunt Gościniak som efter år av planering utnyttjade en träningsflygning i norra Polen mot sin ryske befälhavare för att fly på låg höjd över Östersjön.

Även om Bornholm inte såg några fler MiG-15, kom ett annat polskt exemplar till Sverige, efter att ha missat ön. Under tiden, i Fjärran Östern, användes de för att hoppa av från Nordkorea till söder och från Kina över sundet till Taiwan.

6: Northrop F-5

Northrop F-5 är ett billigt och lätt stridsflygplan för USA:s allierade och är ett av få flygplan som används för att hoppa av till kommunistländer. Minst två taiwanesiska piloter har hoppat av till det kinesiska fastlandet med hjälp av F-5:or. Den första, 1981, genomförde en instrumentflygkontroll på en elev.

Eleven upptäckte avhoppet och beordrades att skjuta ut sig från planet över Taiwan innan den andre mannen landade i Kina. En second F-5-pilot landade i Kina 1989, men den här gången efter att ha skjutit ut sig från sitt flygplan efter att ha fått slut på bränsle.

6: Northrop F-5

Mer dramatiskt var att Nguyen Thanh Trung den 5 april 1975 hoppade av i sin F-5E efter att ha genomfört en tolv år lång plan för att hämnas sin fars avrättning. Efter att hans far skjutits av sydvietnamesiska styrkor gick Nguyen med i flygvapnet och genomgick till och med utbildning i USA. Trung återvände till Vietnam och tillbringade tre år med att flyga stridsuppdrag innan han genomförde sin plan. Han fördröjde sin start genom att låtsas ha elektriska problem, och resten av hans formation antog att han hade avbrutit sin flygning.

Istället flög han över Saigon och gjorde två bombningar av presidentpalatset och satte det i brand innan han tog sig till en liten landningsbana i norr. Trung och hans F-5 skulle komma att göra ytterligare insatser för den nordvietnamesiska armén och ledde en flygning med fem plan som bombade Saigons flygplats under den amerikanska evakueringen tre veckor senare, vilket ledde till krigsslutet den 30 april.

5: Mikoyan-Gurevich MiG-23

MiG-23 är ett enmotorigt jaktbombplan med svängande vingar. Den exporterades i stor utsträckning, bland annat till Kuba. I mars 1991 blev den kubanske flygvapenmajoren Orestes Lorenzo så förtjust i Mig-23 att han vid sin första flygning i en sådan hoppade av till USA. Orestes, som var en erfaren MiG-21-pilot som hade stridit i Angola, sjönk till låg höjd och korsade Floridasundet i hög hastighet innan han landade över Boca Chica Key.

Här saktade han in flygplanet, fällde ut växellåda och klaffar och kunde sedan inte kommunicera med tornet på NAS Key West utan gjorde tre passager nedför landningsbanan och viftade med vingarna (vingviftning kan användas som ett sätt att kommunicera att ett flygplan inte är fientligt). Trots detta hände ingenting så Orestes landade och taxade sedan bort från landningsbanan där han väntade. Till slut kom en skåpbil för att eskortera honom till skingringen.

5: Mikoyan-Gurevich MiG-23

Även om Orestes flyttade till Virginia och anpassade sig till livet i USA stannade hans fru och barn kvar på Kuba. Major Lorenzo tog saken i egna händer igen och tog sin privata flyglicens och skaffade en Cessna 310.

På eftermiddagen den 19 december 1992 flög han tillbaka till Kuba på låg höjd, landade på en väg nära stranden El Mamey, hämtade sin familj och återvände till USA. Förutom Orestes har MiG-23 också använts vid avhopp runt om i Mellanöstern, bland annat vid ett lyckat avhopp från Syrien till Israel.

4: Mil Mi-24 ‘Hind’

Relativt få avhopp har skett från helikoptrar, men de var populära fordon under 1980-talets konflikt i Afghanistan. Mi-24 är ovanlig eftersom den är en tungt beväpnad attackhelikopter med en kabin för upp till åtta beväpnade soldater (de flesta attackhelikoptrar har inget utrymme för passagerare). Som sådan har den uppenbara attraktioner för en grupp avhoppare.

I juni 1985 hoppade två Hinds av från Afghanistan till Pakistan och landade på Miran Shah vid gränsen. Flygplanet hade flugit lågt över bergen för att undvika radarspaning. Avhoppet hade organiserats av gerillagruppen Yunus Khalis, som leddes av Mohammad Yunus Khalis och var en del av den bredare Mujahedin.

4: Mil Mi-24 ‘Hip’

Helikoptrarnas sju besättningsmän och passagerare beviljades asyl innan de anslöt sig till kampen mot Sovjetunionen. Avhoppet var en del av en större avhopparvåg som redan hade lett till att de sovjetiska och afghanska myndigheterna hade begränsat mängden bränsle som flygplanen kunde ta med sig på uppdrag, och det ledde till att ryssarna stoppade helikopterleveranserna i två år.

I Centralamerika användes också en Hind i ett avhoppsförsök, från Nicaragua till Honduras. Något ovanligt för en avhoppare var att det honduranska flygvapnet upptäckte det inkräktande planet och F-5:or eskorterade det till Toncontin-flygplatsen.

3: Douglas DC-3

Douglas DC-3 introducerades strax före andra världskriget och var ett tvåmotorigt passagerarflygplan som också skulle komma att användas i stort antal som transportflygplan. Efter kriget användes de i stor utsträckning av flygindustrin när den återupprättades globalt. Detta inkluderade Czechoslovak State Airlines (ČSA), som 1948 drabbades av en rad avhopp.

För att minska sannolikheten för att detta skulle hända begränsades piloter som hade flugit för brittiska RAF under kriget till att flyga inrikesrutter och förbjöds att flyga sina egna släktingar. Detta ledde till en ny lösning: med tillräckligt många besättningsmän för att kapa tre flygplan, och med hjälp av en vänlig bokningsansvarig, bokades de avhoppade familjerna in på flygplan som flögs av de andra besättningarna.

3: Douglas DC-3

De tre flygplanen avgick från Brno, Ostrava och Bratislava, alla med planerad ankomst till Prag men med hemligt mål Erding i den amerikanska sektorn i Västtyskland. Trots vissa misstankar, förseningar och närvaro av hemlig polis nådde alla tre planen sin destination.

Sammanlagt 27 av de 85 passagerarna och besättningen hoppade av till väst, ytterligare en avhoppare utnyttjade sin oplanerade avledning tillsammans med de 26 som hade varit med från början. Två år senare skulle en annan DC-3 användas för att hoppa av från Tjeckoslovakien. 20 av de 26 ombordvarande sökte skydd i Västtyskland.

2: Mikoyan-Gurevich MiG-25 ‘Foxbat’

Det extremt snabba signalspaningsflygplanet MiG-25 "Foxbat" var Sovjets svar på USA:s allt snabbare bombplan. Även om den amerikanska underrättelsetjänsten kände till det stora tvåmotoriga sovjetiska signalspaningsplanet, var de oroligt ovetande om dess kapacitet. Fram till den 6 september 1976, vill säga.

Detta var dagen då Viktor Belenko lyfte från Chuguyevka Air Base på ett träningsuppdrag och landade i Japan. Desillusionerad av förhållandena inom militären och snart skild från sin fru, hade avhoppet planerats en tid. Han startade obeväpnad men med kopior av de tekniska manualerna och fulla bränsletankar. Belenko deltog kort i sitt planerade uppdrag innan han bröt formationen och satte kurs österut på låg höjd.

2: Mikoyan-Gurevich MiG-25 ‘Foxbat’

Han anlände oupptäckt till Hakodate flygplats och ställdes inför utmaningen att landa sitt flygplan på en landningsbana som var något kortare än vad som krävdes för en MiG-25. Därför förstördes hans ankomst till Japan av att han körde av änden och stannade på gräset.

Amerikanska tekniker inspekterade MiG-25 noggrant innan den skickades tillbaka till Sovjetunionen i lådor. Foxbats hemligheter hade klarlagts: snabb på raksträcka, men dålig manövrerbarhet jämfört med F-15 och ganska primitiv utrustning. Belenko hade under tiden flyttat till USA och hans medborgarskap godkändes personligen av president Carter.