Top 10: aviões utilizados em fugas aéreas assustadoras e corajosas

O Irão declarou neutralidade, o que o obrigou a apreender os aviões e as suas tripulações. Nas semanas seguintes, o Irão recolheu uma frota de aviões, incluindo Su-20, Su-22, Su-24, MiG-23 (na foto), MiG-29 e Mirage F.1, bem como alguns transportes Il-76, aviões de passageiros e um par de Adnan 1. No total, acredita-se que cerca de 115 aviões tenham fugido para o Irão, tendo a maioria sido mantida após a guerra.

De forma notável, em maio de 1991, a Força Aérea Etíope também desertou com sete helicópteros Hip, seis helicópteros Hind, três caças-bombardeiros Flogger, dois transportes Cub e um avião de treino L-39, fugindo para Djibouti após a queda do governo comunista de curta duração.

8: Antonov An-2 ‘Colt’

O biplano An-2 "Colt" tem uma velocidade máxima de 257 km/h, embora a sua velocidade de cruzeiro mais habitual seja de apenas 185 km/h, enquanto a taxa de subida é de 213 metros por minuto. Embora não seja veloz, pode descolar de praticamente qualquer lugar; a sua corrida de descolagem pode ser tão curta como 171 metros (graças a uma velocidade de perda de apenas 65 km/h) com uma distância de aterragem igualmente curta.

Em 1961, dois pilotos chineses utilizaram um deles para desertar para Taiwan, através da Coreia do Sul. Lançado do que é atualmente parte da cidade de Jiaozhou, na província de Shandong, na costa ocidental do Mar Amarelo, o Colt enfrentou uma viagem de 670 km até à ilha de Jeju, na ponta sul da Coreia do Sul.

8: Antonov An-2 ‘Colt’

Conseguiram chegar a Taipé no início de outubro, onde foram recompensados com 25 kg de ouro cada um, o que equivale a 2,1 milhões de dólares ao preço atual do ouro. Tal como a maioria dos desertores da China comunista, serviram na Força Aérea da República da China durante vários anos.

O An-2 foi também utilizado numa deserção em 1985, quando um piloto do exército nicaraguense procurou asilo nas Honduras, depois de ter cumprido uma missão de entrega de abastecimentos às tropas sandinistas que combatiam os rebeldes Contra, apoiados pelos EUA.

7: Mikoyan-Gurevich MiG-15

O MiG-15 era um caça a jato de asa larga que provou ser tão bom como o outro melhor caça, o F-86 dos EUA, na Guerra da Coreia. Produzido em grande número, esteve presente em várias deserções, a primeira das quais teve lugar em março de 1953, quando Franciszek Jarecki, um piloto da Força Aérea Polaca, descolou de Słupsk, na costa do Báltico, e voou 130 km até à ilha dinamarquesa de Bornholm.

Seguiu-se, alguns meses mais tarde, o tenente Zdzisław Jaźwiński com uma aeronave do mesmo regimento, desta vez fazendo a sua aterragem num campo na ilha de Bornholm, partindo o MiG mas deixando-o livre.

7: Mikoyan-Gurevich MiG-15

Em setembro de 1956, um MiG-15 de fabrico polaco, conhecido como Lim-2, desertou da Polónia para o Ocidente, novamente através da ilha de Bornholm. Neste caso, o tenente Zygmunt Gościniak, após anos de planeamento, aproveitou uma surtida de treino de combate aéreo no norte da Polónia contra o seu comandante russo para fugir a baixa altitude através do Báltico.

Embora Bornholm não tenha visto mais MiG-15, outro exemplar polaco chegou à Suécia, depois de ter falhado a ilha. Entretanto, no Extremo Oriente, foram utilizados para desertar da Coreia do Norte para o Sul e da China através dos estreitos para Taiwan.

6: Northrop F-5

Um caça leve e de baixo custo para os aliados dos EUA, o Northrop F-5 é um dos poucos aviões utilizados para desertar para países comunistas. Pelo menos dois pilotos taiwaneses desertaram para a China continental usando F-5s. O primeiro, em 1981, estava a efetuar uma verificação de voo por instrumentos a um aluno.

Detectada a tentativa de deserção, o estudante recebeu ordens para se ejetar do avião sobre Taiwan antes de o outro homem aterrar na China. Um segundo piloto de F-5 aterraria na China em 1989, mas desta vez depois de se ter ejectado do seu avião por falta de combustível.

6: Northrop F-5

De forma mais dramática, em 5  de abril de 1975, Nguyen Thanh Trung desertou no seu F-5E depois de ter levado a cabo um plano para vingar a execução do seu pai, que estava a ser preparado há doze anos. Depois de o seu pai ter sido abatido pelas forças sul-vietnamitas, Nguyen alistou-se na Força Aérea e chegaria mesmo a receber formação nos EUA. De regresso ao Vietname, Trung passou três anos a voar em missões de combate antes de executar o seu plano. Ao atrasar a descolagem fingindo problemas eléctricos, o resto da sua formação pensou que ele tinha abortado o voo.

Em vez disso, sobrevoou Saigão e efectuou dois bombardeamentos contra o Palácio Presidencial, incendiando-o, antes de se dirigir para uma pequena pista no Norte. Trung e o seu F-5 voltariam a atuar em nome do exército norte-vietnamita, liderando um voo de cinco aviões que bombardearam o aeroporto de Saigão durante a evacuação americana, três semanas mais tarde, que pressagiou o fim da guerra a 30 de abril.

5: Mikoyan-Gurevich MiG-23

O MiG-23 é um caça-bombardeiro monomotor de asa oscilante. Foi amplamente exportado, incluindo para Cuba. Em março de 1991, o Major da Força Aérea Cubana Orestes Lorenzo gostou do Mig-23 e, no seu primeiro voo num deles, desertou para os EUA. Piloto experiente de MiG-21 que tinha combatido em Angola, Orestes desceu a baixo nível e atravessou o estreito da Florida a alta velocidade antes de chegar a Boca Chica Key.

Neste caso, abrandou a velocidade do avião, baixando o trem de aterragem e os flaps, e depois, incapaz de comunicar com a torre da NAS Key West, fez três passagens pela pista abanando as asas (o abanar das asas pode ser usado como forma de comunicar que um avião não é hostil). Apesar disso, não aconteceu nada, pelo que Orestes aterrou e saiu da pista de aterragem, onde esperou. Finalmente, uma carrinha chegou tardiamente para o escoltar até à dispersão.

5: Mikoyan-Gurevich MiG-23

Embora Orestes se tenha mudado para a Virgínia e se tenha adaptado à vida nos Estados Unidos, a sua mulher e os seus filhos permaneceram em Cuba. Tomando o assunto nas suas próprias mãos, o Major Lorenzo obteve a sua licença de piloto privado e adquiriu um Cessna 310.

Na tarde de 19 de dezembro de 1992, regressou a Cuba a baixa altitude, aterrou numa estrada perto da praia de El Mamey, recolheu a família e regressou aos EUA. Para além de Orestes, o MiG-23 foi também utilizado em deserções no Médio Oriente, incluindo uma deserção bem sucedida da Síria para Israel.

4: Mil Mi-24 ‘Hind’

Relativamente poucas deserções foram feitas por helicóptero; no entanto, eles provaram ser veículos populares durante o conflito dos anos 80 no Afeganistão. O Mi-24 é invulgar porque é um helicóptero de ataque fortemente armado com uma cabina para até oito tropas armadas (a maioria dos helicópteros de ataque não tem espaço para passageiros). Como tal, tem atractivos óbvios para um grupo de desertores.

Em junho de 1985, dois Hinds desertaram do Afeganistão para o Paquistão, aterrando em Miran Shah, na fronteira. O avião tinha voado baixo sobre as montanhas para evitar a deteção por radar. A deserção tinha sido organizada pelo grupo de guerrilha Yunus Khalis, liderado por Mohammad Yunus Khalis e que fazia parte do grupo Mujahideen.

4: Mil Mi-24 ‘Hip’

Os sete tripulantes e passageiros dos helicópteros receberam asilo antes de se juntarem à luta contra os soviéticos. Esta deserção, que já tinha levado as autoridades soviéticas e afegãs a limitar a quantidade de combustível que os aviões podiam levar para as missões, levou a que as entregas de helicópteros fossem suspensas durante dois anos pelos russos.

A América Central também viu um Hind ser utilizado numa tentativa de deserção, da Nicarágua para as Honduras. Numa espécie de raridade para uma deserção, a Força Aérea hondurenha detectou o avião intruso e os F-5 escoltaram-no até ao aeroporto de Toncontin.

3: Douglas DC-3

Introduzido pouco antes da Segunda Guerra Mundial, o Douglas DC-3 era um avião bimotor que também serviria em grande número como avião de transporte. No pós-guerra, a indústria aeronáutica utilizou-os amplamente à medida que se restabelecia a nível mundial. Isto incluiu a Czechoslovak State Airlines (ČSA), que em 1948 estava a sofrer uma série de deserções.

Para reduzir a probabilidade de isso acontecer, os pilotos que tinham voado para a RAF britânica durante a guerra foram limitados a voar em rotas domésticas e proibidos de voar com os seus próprios familiares. Isto levou a uma solução inovadora: com tripulação suficiente para desviar três aviões e com a ajuda de um funcionário de reservas amigável, as famílias desertoras foram colocadas em aviões operados pelas outras tripulações.

3: Douglas DC-3

Os três voos partiram de Brno, Ostrava e Bratislava, todos com chegada prevista a Praga, mas com destino secreto a Erding, no sector americano da Alemanha Ocidental. Apesar de algumas suspeitas, atrasos e a presença da polícia secreta, os três aviões chegaram ao seu destino.

No total, 27 dos 85 passageiros e tripulantes desertaram para o Ocidente, tendo um desertor adicional aproveitado o seu desvio não planeado juntamente com os 26 que tinham estado envolvidos desde o início. Dois anos mais tarde, outro DC-3 seria utilizado para desertar da Checoslováquia, com 20 dos 26 passageiros a bordo a procurarem refúgio na Alemanha Ocidental.

2: Mikoyan-Gurevich MiG-25 ‘Foxbat’

O intercetor extremamente rápido MiG-25 "Foxbat" foi a resposta soviética aos bombardeiros cada vez mais rápidos dos EUA. Embora os serviços secretos norte-americanos tivessem conhecimento do grande intercetor bimotor soviético, estavam ansiosamente às escuras em relação às suas capacidades. Isto é, até 6 de setembro de 1976.

Este foi o dia em que Viktor Belenko descolou da Base Aérea de Chuguyevka numa missão de treino e aterrou no Japão. Desiludido com as condições no exército e prestes a divorciar-se da mulher, a deserção estava a ser planeada há algum tempo. Partiu desarmado, mas com cópias dos manuais técnicos e os depósitos de combustível cheios. Belenko participou brevemente na missão planeada antes de sair da formação e seguir para leste a baixo nível.

2: Mikoyan-Gurevich MiG-25 ‘Foxbat’

Chegando sem ser detectado ao aeroporto de Hakodate, enfrentou o desafio de pousar o seu avião numa pista que era ligeiramente mais curta do que o necessário para um MiG-25. Por isso, a sua chegada ao Japão foi marcada por uma saída de pista e uma paragem na relva.

Os técnicos americanos inspeccionaram minuciosamente o MiG-25 antes de ser devolvido à União Soviética em caixas. Os segredos do Foxbat tinham sido revelados: rápido em linha reta, mas com pouca capacidade de manobra em comparação com o F-15, e o seu equipamento era bastante rudimentar. Entretanto, Belenko mudou-se para os EUA, tendo a sua cidadania sido aprovada pessoalmente pelo Presidente Carter.

1: Boeing 747

O Boeing 747, de grandes dimensões, parece à primeira vista uma escolha invulgar para uma deserção. No entanto, em 1986, Wang Xijue utilizou um avião de carga Boeing 747-200F para deixar Taiwan em direção à China.

Em 3 de maio de 1986, quando regressava a Taiwan vindo de Banguecoque via Hong Kong, Wang dominou o seu copiloto e o engenheiro de voo. Desviou-se então para Guangzhou, a noroeste de Hong Kong. Alguns dias mais tarde, Wang pilotou o 747 para Pequim, onde se reuniria com o seu pai, que tinha visto pela última vez em 1949.

1: Boeing 747

Em 1986, as duas Chinas não tinham tido qualquer contacto formal desde o fim da guerra civil, 37 anos antes. Mas a China Air Lines (CAL) estava reticente em perder o avião, o que levou a negociações entre a CAL e a Administração da Aviação Civil da China (CAAC). Reunidas em Hong Kong entre 17 e 20 deth maio, as duas partes concordaram com a libertação do avião e dos dois tripulantes não desertores, o que aconteceu dois dias depois.