Las 10 locomotoras diésel más rápidas

Las locomotoras diésel solían ser muy comunes.

Aunque la mayoría de las redes ferroviarias de alta velocidad utilizan ahora energía eléctrica, las locomotoras diésel fueron un útil trampolín para pasar del vapor a un futuro más limpio, rápido y ecológico. Todavía hoy se utilizan locomotoras diésel en rutas secundarias y para el transporte de mercancías.

Las 10 locomotoras diésel más rápidas de la historia.

10. Pionier Zephyr - 180 km/h

El Pioneer Zephyr fue el primer tren diesel aerodinámico y el primer tren de pasajeros de varios vagones que superó los 180 km/h. El 26 de mayo de 1934 alcanzó los 180 km/h en un trayecto entre Denver y Chicago. Era parte de un truco publicitario para dar a conocer el nuevo tren.

El tren entró en servicio regular el 11 de noviembre de 1934, entre Kansas City, Omaha y Lincoln. Realizó esta y otras rutas hasta su retirada en 1960; actualmente se encuentra en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago.

Aunque sólo se construyó una de este tipo, le siguieron locomotoras similares y fue el inicio del servicio diesel del Chicago, Burlington and Quincy Railroad.

9. Clase 55 Deltic - 201 km/h

Diseñados para sustituir a los trenes de vapor A4 en la línea principal de la costa este del Reino Unido, se construyeron 22 unidades de la Clase 55 y proporcionaron el primer servicio regular de alta velocidad de Gran Bretaña cuando empezaron a circular entre Londres nKings Cross y Edimburgo en 1961.

El nombre de la clase proviene del motor: las locomotoras estaban propulsadas por motores Napier Deltic con una potencia de 3300 CV, lo que las convertía en las locomotoras diésel de una sola unidad más potentes del mundo en el momento de su introducción. El mejor Deltic del que se tiene constancia se produjo el 2 de febrero de 1978 en un trayecto de Newcastle a Londres King's Cross. Transportaba 10 vagones y alcanzó una media de 156 km/h entre York y Londres. El tren alcanzó 182 km/h entre Darlington y York, 183 km/h en Offord y 201 km/h cuesta abajo en Stoke Bank.

8. DRG Clase SVT 137 - 205 km/h

Construidos entre 1935 y 1936, se fabricaron 33 ejemplares de esta clase y podría decirse que estos automotores fueron los primeros trenes de alta velocidad de Europa central. Una vez puestos en servicio, los trenes circulaban entre Berlín y Colonia, Fráncfort, Múnich y Stuttgart.

El 17 de febrero de 1936, el "Bauart Leipzig" logró un récord mundial de velocidad de 205 km/h.

Los trenes SVT 137 continuaron circulando hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939. Tras la guerra, algunos ejemplares de la flota fueron a parar a Estados Unidos y la Unión Soviética, y la locomotora Bauart Hamburg fue utilizada por el gobierno de Alemania Oriental hasta 1975. Afortunadamente, hoy permanece intacta y en la principal estación ferroviaria de Leipzig.

7. Schienenzeppelin - 230 km/h

En realidad, este tren funciona con gasolina y no con gasóleo, pero lo incluimos por su interés: funcionaba con una hélice accionada por un motor aeronáutico BMW de 12 cilindros refrigerado por agua. Sólo se construyó un ejemplar (en 1929) y fue desguazado una década después por motivos de seguridad.

El 21 de junio de 1931 estableció un nuevo récord de velocidad ferroviaria de 230 km/h en el trayecto entre Berlín y Hamburgo.

7. Schienenzeppelin - 230 km/h

Parte de la razón por la que era tan rápido se debe al peso (o a la falta de peso), ya que sólo pesaba 20.320 kg. Sólo tenía capacidad para transportar a 40 personas y no podía arrastrar vagones ni subir cuestas. Fue desguazado en 1939, lo que es una lástima, ya que sería una fantástica exposición en un museo.

6. Clase 67 - 230 km/h

30 ejemplares de esta locomotora fueron construidos entre 1999 y 2000 por Alstom y fueron diseñados para transportar trenes de alta velocidad de la British Royal Mail, así como servicios de pasajeros, sin embargo, su uso en los servicios de correo fue de corta duración, ya que la compañía ferroviaria EWS perdió el contrato en 2004.

6. Clase 67 - 230 km/h

En la actualidad, un parque de locomotoras transporta los servicios de Transport for Wales entre Cardiff, Manchester y Holyhead.

Además, desde 2003 se utilizan locomotoras de la Clase 67 para transportar el Tren Real, y dos de ellas están pintadas con el color real, el rojo clarete.

5. Prototipo HST - 230 km/h

Se construyeron dos coches motores del tipo HST y las pruebas comenzaron en el verano de 1972. Al año siguiente se realizaron varias pruebas de alta velocidad en la East Coast Main Line del Reino Unido, que culminaron el 12 de junio de 1973 con una velocidad máxima de 230 km/h cerca de Northallerton.

5. Prototipo HST - 230 km/h

Los trenes entraron en servicio en mayo de 1975 entre Londres, Bristol y Weston Super-Mare.

4. Tren de alta velocidad de clase 43 - 239 km/h

Es justo decir que el tren de alta velocidad transformó el transporte ferroviario en el Reino Unido: desde finales de los años setenta y hasta hoy, pueden verse ejemplos en servicio en todo el Reino Unido, desde Penzance, en el suroeste, hasta Inverness, en las Tierras Altas de Escocia.

El nº 43102 ostenta el récord mundial (oficial) de tracción diesel, al alcanzar los 239 km/h entre York y Darlington el 1 de noviembre de 1987.

4. Tren de alta velocidad de clase 43 - 239 km/h

Aunque los trenes de alta velocidad se retiraron de los servicios exprés de larga distancia hace unos años, Great Western Railway y ScotRail los siguen utilizando para conectar las principales ciudades al norte de la frontera. Algunos trenes prestaron servicio en otras partes del mundo, con ejemplos exportados a Nigeria y México.

3. Talgo XXI - 256 km/h

Diseñado para América, sólo se ha construido un Talgo XXI conforme a la normativa ferroviaria europea, que alcanzó los 256 km/h entre Olmedo y Medina del Campo (España) el 9 de julio de 2002.

En servicio, está diseñado para funcionar a velocidades de hasta 220 km/h.

3. Talgo XXI - 256 km/h

Actualmente se utiliza en España como tren de pruebas, para realizar mediciones que permitan determinar el estado de la vía y garantizar el correcto funcionamiento del sistema de señalización.

2. 202 003-0 - 257 km/h

Sólo se construyeron tres locomotoras de la Clase 202, que se utilizaron ampliamente en la década de 1970. Fueron diseñadas para transportar pasajeros y mercancías por rutas secundarias en Alemania.

2. 202 003-0 - 257 km/h

En la década de 1980 alcanzó una velocidad máxima de 257 km/h en pruebas. También se afirma que la locomotora alcanzó una velocidad máxima de 310 km/h cuando se colocó en un banco de pruebas rodante en Múnich. Una de las locomotoras está expuesta en el Museo Alemán de Tecnología de Berlín.

1. TEP80-002 - 270 km/h

Sólo se construyeron dos ejemplares de esta locomotora rusa entre 1988 y 1989, con un motor V20 biturbo de 6.000 CV de potencia máxima. Diseñada nominalmente para alcanzar velocidades de hasta 160 km/h en servicio, el 5 de octubre de 1993 alcanzó una velocidad máxima de 270 km/h en un tramo de ferrocarril cerca de Likhoslavl.

1. TEP80-002 - 270 km/h

Es un misterio por qué una locomotora que normalmente está limitada a 160 km/h ha batido un récord de velocidad. Sin embargo, existen imágenes de vídeo de la carrera y la calidad de la conducción se describe mejor como "animada", aunque el registrador de velocidad mostraba claramente el máximo declarado, y había al menos seis personas en la cabina de la locomotora para servir de testigos - y los cables en el exterior de la locomotora durante la carrera sugieren más bien que se estaban registrando muchos datos.

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