Trots att det var världens största flygvapen blev det sovjetiska flygvapnet överraskat av den tyska invasionen den 22 juni 1941.
Bara under den första dagen förstördes hela 2000 sovjetiska flygplan på marken. Efter att ha tagit sig ur denna katastrof återvände Sovjet med allt mer potenta flygplan i allt större antal. Sovjetiska stridsflygplan tenderade att vara tuffa, klara av de tuffaste flygfälten och extrema väderförhållanden och lätta att tillverka i enorma antal. Här är tio av dem.
10: Bell P-39 Airacobra
Den radikala Bell P-39 Airacobra var ett amerikanskt flygplan som passade perfekt på östfronten och var det mest framgångsrika av de Land-Lease-jaktplan som tjänstgjorde hos Sovjetunionen. Det visade sig vara formidabelt och fick smeknamnet Kobrushka («Lilla Kobran»).
P-39 var olikt alla andra jaktplan genom att ha motorn bakom piloten och ett trehjuligt underrede.
Den robusta P-39 hade en tung 37 millimeters kanon i nosen, förlåtande start- och landningsegenskaper från tuffa flygfält och utmärkt manövrerbarhet. Dess bristande prestanda på hög höjd var inget större problem på östfronten.
Leveransen av P-39:orna kom mycket lägligt. Cirka hälften av alla P-39 som producerades tjänstgjorde i Sovjetunionen. Den sovjetiske stridspiloten Grigory Rechkalov sköt ner 48 fiendeplan när han flög P-39.
9: Ilyushin Il-4 (DB-3F)
DB-3 var det första långdistansbombplanet i metall. Det krävdes 30.301 mantimmar per flygplan för att bygga det. För att förbättra prestanda och tillförlitlighet skapades DB-3F med nya konstruktionstekniker.
DB-3F tog mycket kortare tid att bygga och antalet mantimmar per flygplan halverades mer än till 14.331.
DB-3F tvingades in i en olämplig taktisk nödroll efter invasionen och fick utstå stora förluster. Som långdistansbombare användes den för att attackera Berlin. DB-3F döptes om till «Il-4» i början av 1942. Il-4:s imponerande räckvidd gjorde att den kunde användas för strategiska uppdrag.
Il-4T (torpedbombare) visade sig vara kapabel i Stilla havet. Totalt tillverkades 5256 IL-4.
8: Lavochkin La-5FN/ La-7
Lavochkin förbättrade LaGG-3 genom att ersätta dess motor med Shvetsovs M-82 radialmotor. Det nya planet, La-5, förbättrades avsevärt med den nya motorn på 1649 hästkrafter. Den första La-5:an färdigställdes i december 1941. Den förbättrades ytterligare med M-82FN (med 1850 hästkrafter).
La-5FN var snabbare än 640 km/h och visade sig vara formidabel i strid. Den användes av det stora pilotesset Ivan Kozhedub för de flesta av hans segrar.
La-7 var endast tänkt som ett tillfälligt jaktplan men blev det ultimata Lavochkin-jaktplanet under andra världskriget, samt det sista nya jaktplanet med en konstruktion som till stor del bestod av trä. Lavochkin förbättrade La-5FN genom att flytta luftintaget för kompressorn till vingroten, vilket förbättrade pilotens sikt och minskade luftmotståndet. Flygplanet imponerade med en topphastighet på över 660 km/h.
7: Tupolev Tu-2
Andrei Tupolev konstruerade det medeltunga bombplanet Tu-2 medan han avtjänade ett fängelsestraff. Den första versionen, som flög första gången 29 januari 1941, var snabbare än praktiskt taget alla operativa jaktplan på den tiden, med en topphastighet på 635 km/h.
Den drevs av två Mikulin AM-37 radmotorer på 1500 hästkrafter vardera.
7: Tupolev Tu-2
AM-37:orna var opålitliga och ersattes av Shvetsov M-82 radialmotorer, vilket sänkte topphastigheten till 530 km/h. Trots det var det ett extremt snabbt medeltungt bombplan och ett utmanande mål. Senare fick planet en 1850 hk Shvetsov Ash-82FN för att skapa den formidabla Tu-2S. Tu-2 var välbeväpnad med upp till 3000 kg bomber, tre defensiva tunga kulsprutor och två kanoner och visade sig vara extremt effektiv.
6: Petlyakov Pe-8
P-8 var ett tungt fyrmotorigt bombplan som flög för första gången i slutet av 1936. Det var ett extremt ambitiöst projekt som erbjöd dubbelt så hög prestanda som det flygplan det skulle ersätta. Den drevs av fyra Mikulin AM-35 V-12 radmotorer på totalt 5360 hästkrafter. Den defensiva beväpningen bestod av två lätta maskingevär i nosens torn, två tunga maskingevär och två 20 mm kanoner.
6: Petlyakov Pe-8
Den kunde bära upp till 5000 kg bomber och hade en räckvidd på upp till 3700 km. Den bombade Berlin från 1941 och framåt och hade till en början en mycket god överlevnadsgrad. Endast 93 P-8 tillverkades. Den blev internationellt känd genom att utrikesminister Molotov använde den för att resa till Washington DC 1942.
5: Polikarpov Po-2
Polikarpov Po-2 var ett enkelt biplan som visade sig vara frustrerande svårt att genskjuta. Flygplanet var litet och flög nattetid på låg höjd med lågt motorljud och under stallhastigheterna för tyska jaktplan. Det var praktiskt taget omöjligt att upptäcka för radar på grund av sin trä- och dukkonstruktion.
5: Polikarpov Po-2
Natthäxorna flög 18 uppdrag på en natt! Po-2 hade utmärkta STOL-prestanda och var lätt att tillverka. Inget biplan har tillverkats i större antal än Po-2, med uppskattningar upp till 32.000. Det användes i många roller, inklusive träning och markattacker.
4: Petlyakov Pe-2
Pe-2 var tänkt som ett höghastighetsflygplan för jakt på hög höjd (Vi-100) med en tryckkabin, men konverterades till en störtbombare på bara 45 dagar. Den tvåmotoriga Pe-2 var mycket snabb, med en topphastighet på 579 km/h. Den var också utrustad med utmärkt manövreringsförmåga. Stalin ansåg att flygplanet var så viktigt att massproduktionen påbörjades innan prototypen hade flugit.
4: Petlyakov Pe-2
Petlyakov Pe-2 led stora förluster initialt, men visade sig vara ett av krigets mest effektiva taktiska flygplan. Totalt tillverkades 11.074 Pe-2. Den mest kända bedriften var en attack mot oljefältet Ploiești i juli 1941, som förstörde 220.000 kg olja.
3: Polikarpov I-16
Polikarpov I-16 var sannolikt världens bästa jaktplan i början av 1930-talet, med en fenomenal stighastighet och toppfart. Den inledde eran av monoplanjaktplan med utskjutande underrede. Vid tiden för den tyska invasionen 1941 började den visa sin ålder.
3: Polikarpov I-16
Det var långsammare än de Junkers 88-bombare som det förväntades genskjuta och betydligt underlägset Messerschmitt 109. Men tack vare sin smidighet kunde det häva sig i händerna på en erfaren pilot. Den spektakulära I-185, det bästa sovjetiska jaktplanet som inte nådde fronten, förlorade mot den sämre men mognare La-5.
2: Yakovlev stridsflygserie
Yak-1 var ett mycket litet och extremt lättmanövrerat jaktplan som var lätt att tillverka. Det beställdes för massproduktion som Yak-1 1940. Yak-1 var en omogen design som krävde tusentals förbättringar. Även om den var underlägsen Messerschmitt 109, kunde en erfaren Yak-1-pilot hävda sig.
2: Yakovlev stridsflygserie
Yak-3 (bilden), som flög 1943, var jämbördig med alla samtida jaktplan från Luftwaffe. Med en 20 mm kanon i nosen och två 12,7 mm kulsprutor hade Yak-planen bett och kunde flyga ifrån nästan allt annat.
1: Ilyushin Il-2
Iljusjin Il-2 är en ikon som symboliserar det sovjetiska flygvapnets prestationer. Den tuffa Il-2 är ihågkommen för att ha förändrat krigslyckan i öst. Det var ett markattackflygplan som var dedikerat till att stödja Röda armén. Den visade sig vara instrumentell i rollerna närluftstöd och pansarvärn, och åstadkom en enorm destruktiv effekt på axelstyrkorna.
1: Ilyushin Il-2
Il-2 var beroende av strukturell styrka, pansar och tung beväpning för att överleva. Dess struktur byggdes runt ett pansarskal, vilket gav skydd åt besättningen, motorerna och bränsletanken. Det är det mest tillverkade militära flygplanet någonsin (36.163 Il-2:or) och är populärt känt som Shturmovík. Stalin beskrev Il-2 som «bröd och luft» för Röda armén.
Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se fler liknande artiklar från Autocar
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en
Add your comment