Die 10 besten Kampfflugzeuge mit Kolbenmotor

Kolbenmotor-Jagdflugzeuge beherrschten drei Jahrzehnte lang den Himmel.

Ein brutaler Überlebenskampf des Stärkeren trieb die rasante Entwicklung dieser charaktervollen Maschinen voran. Die letzten Jagdflugzeuge waren über sechsmal schneller und etwa zehnmal schwerer als die ersten Modelle. Während die ersten Jagdflugzeuge lediglich mit einer einzigen Waffe vom Kaliber eines Gewehrs ausgestattet waren, verfügte die Tigercat von 1943 über ein beeindruckendes Waffenarsenal: vier Maschinengewehre des Kalibers .50 und vier 20-mm-Kanonen.

Die Tigercat hatte zudem eine 40-fach höhere Motorleistung im Vergleich zu einem Jagdflugzeug aus dem Ersten Weltkrieg. Das Zeitalter der klassischen Jagdflugzeuge endete auf einem Höhepunkt – mit gewaltigen, leistungsstarken Meisterwerken. Wir blicken auf die Krönung des Designs von Propellerflugzeugen und wählen die zehn beeindruckendsten Maschinen aus.

10: Focke-Wulf Ta 152H

Die deutsche Focke-Wulf Ta 152H war möglicherweise das beste Kolbenmotor-Jagdflugzeug der Welt in großen Höhen. Schneller und mit einer größeren Reichweite als die britische Spitfire Mk XIX, basierte die Ta 152H auf einer Weiterentwicklung der Fw 190. Hätte der Krieg länger gedauert und wären die hochfliegende Boeing B-29 Superfortresses der USA über Europa eingesetzt worden, wäre die Ta 152H deren größter Gegner gewesen. Ihre 30-mm-Bordkanone war extrem zerstörerisch und wurde von zwei ebenso beeindruckenden 20-mm-Autokanonen ergänzt.

Der Schlüssel zu ihrer bemerkenswerten Leistung in großen Höhen war der Einsatz des GM-1-Stickstoffoxid- (Lachgas-) Einspritzsystems, das ihr atemberaubende Geschwindigkeiten von bis zu 760 km/h ermöglichte. In niedrigen Höhen wurde ihre Geschwindigkeit durch MW 50 (Methanol-Wasser 50) unterstützt – ein 50:50-Gemisch aus Methanol und Wasser, das in den Lader eingespritzt wurde.

Weitere Merkmale, die zu ihrer makellosen Leistung in großen Höhen beitrugen, waren eine druckbelüftete Kabine und eine längere Spannweite als bei anderen Jagdflugzeugen, um in der dünnen Luft in großen Höhen mehr Auftrieb zu erzeugen. Glücklicherweise für die Alliierten flog dieser Typ erstmals im Januar 1945 und kam daher zu spät, um effektiv eingesetzt zu werden. Es wurden nur 69 Exemplare gebaut.

9: Lavochkin La-11

Die La-11 war das ultimative einsatzbereite sowjetische Kolbenmotor-Jagdflugzeug und das bevorzugte Modell für Einsätze in niedrigen und mittleren Höhen. Sie repräsentierte den Höhepunkt der hervorragenden Lawotschkin-Serie von Kampfflugzeugen und wurde in einer bedeutenden Anzahl von Kampfeinsätzen eingesetzt.

Als letztes Modell einer berühmten Baureihe erzielte die La-11 während des Kalten Krieges zahlreiche Luftsiege, darunter mindestens zwei Abschüsse von P-51 Mustangs. Die La-11 markierte den Höhepunkt der sowjetischen Kolbenmotor-Jagdflugzeuge.

Mit einer beeindruckenden Höchstgeschwindigkeit von 680 km/h und einer Bewaffnung aus drei Kanonen schöpfte die La-11 das Maximum aus einem robusten Grunddesign, das bis ins Jahr 1940 zurückreichte. Der Erfolg der Lawotschkin La-11 war umso bemerkenswerter, da sie erst 1947 eingeführt wurde – eine späte Ankunft für ein Kolbenmotor-Jagdflugzeug in einer Ära, die bereits von Strahlflugzeugen dominiert wurde.

8: Dornier Do 335 ‘Pfeil’

Die deutsche Dornier Do 335 war ein äußerst unkonventionelles Flugzeug. Sie verfügte über zwei hintereinander angeordnete Motoren im Rumpf und eine einzigartige Propelleranordnung – einen Propeller vorne und einen hinten. Dies führte zu einem unglaublich schnellen Flugzeug mit einer bemerkenswerten Höchstgeschwindigkeit von 763 km/h.

Die Do 335 lieferte mit zwei Motoren eine Gesamtleistung von 3800 PS. Trotz ihrer Geschwindigkeit war sie nicht so manövrierfähig wie die Spitfire oder die Ta 152H, da ihre Dauerwendegeschwindigkeit deutlich schlechter war.

Die Do 335 hatte eine beeindruckende Bewaffnung bestehend aus einer 30-mm- und zwei 20-mm-Maschinenkanonen. Mit einem Gewicht von rund 7500 Kilo war sie ein großes und effektives Flugzeug. Doch wie die Focke-Wulf Ta 152H kam auch die Do 335 zu spät, um einen bedeutenden Beitrag zur Kriegsführung zu leisten. Wäre das Strahltriebwerk nicht in Erscheinung getreten, hätte die revolutionäre Bauweise der Do 335 vermutlich viele Nachahmer gefunden.

7: Supermarine Spitfire F.Mk 24

Die letzten Spitfires waren beeindruckende Maschinen. Mit einer relativ kleinen Zelle, der doppelten Motorleistung der ursprünglichen Spitfire und einem überarbeiteten Flügel, blieb die Spitfire bis zum Ende ihrer Entwicklung ein Weltklasse-Jagdflugzeug. Die Mk 24 ist das Flaggschiff dieser „Super Spitfire“.

7: Supermarine Spitfire F.Mk 24

Das enge Cockpit machte einen Notausstieg extrem schwierig. Die späten Spitfire-Modelle waren die eleganteste Lösung für den Ultra-Hochgeschwindigkeitsflug. Sie zeichneten sich durch eine moderne Tragflächenkonstruktion, eine beeindruckende Motorleistung und einen geringen Frontalquerschnitt aus.

Mit einem fortschrittlichen Fünf-Blatt-Propeller und einem kompakten, motorgetriebenen Lader gehörten sie zu den effizientesten Flugzeugen ihrer Zeit. Die anhaltende Kurvengeschwindigkeit der Spitfire Mk 24, eine entscheidende Eigenschaft im Luftkampf, war die beste ihrer Generation.

6: Grumman F7F Tigercat

Die Grumman F7F Tigercat war eine außergewöhnliche Maschine mit über 4.000 PS, einer großen Reichweite, einer hervorragenden Steigrate und einer beeindruckenden Höchstgeschwindigkeit von 708 km/h. Für ein zweimotoriges Flugzeug war sie zudem äußerst wendig und besaß eine höhere Dauerwendegeschwindigkeit als die einmotorigen Maschinen M.B.5 und F8F. Trotz ihrer Leistungsstärke verzeichnete sie lediglich zwei bestätigte Abschüsse.

Interessanterweise sollte die F7F ursprünglich den Namen „Tomcat“ tragen. Der Name wurde später für die F-14 verwendet.

6: Grumman F7F Tigercat

Angetrieben wurde sie von zwei Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp Sternmotoren. Der erfahrene Testpilot der US Navy, Captain Fred Trapnell, sagte: „Das ist das beste verdammte Jagdflugzeug, das ich je geflogen bin.“ Die Tigercat kämpfte im Koreakrieg als Angriffs- und Nachtjäger und wurde später als Wasserbomber bei der Brandbekämpfung eingesetzt.

5: Martin-Baker M.B.5

Die britische Martin-Baker M.B.5 wurde von allen, die sie flogen, einhellig für ihre Geschwindigkeit, Reichweite und hervorragende Steigleistung gelobt. Der Schlüssel zu ihrer erstaunlichen Leistung lag in den beiden gegenläufigen Propellern, die es ihr ermöglichten, die enorme Leistung des Rolls-Royce Griffon-Motors besser zu nutzen.

Eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 724 km/h, das am besten gestaltete Cockpit für die Piloten und die allgemeine Wartungsfreundlichkeit waren nur einige der vielen Segnungen dieses großartigen Jagdflugzeugs. Der polnische Jagdflieger Janusz Żurakowski hielt sie in vielerlei Hinsicht für überlegen gegenüber der Spitfire.

5: Martin-Baker M.B.5

Ob sie ihrem offensichtlichen Potenzial gerecht geworden wäre, bleibt ungewiss, da sie in einer Welt aufkam, in der es von minderwertigen, aber zahlreichen Supermarine Spitfires und Hawker Tempests wimmelte. Das glückliche Ende dieser Geschichte ist, dass Martin-Baker nach der Einstellung der Flugzeugproduktion Schleudersitze entwickelte, die mehr als 7700 Flugzeugbesatzungen das Leben gerettet haben. Heute ist Martin-Baker weltweit führend in diesem Bereich.

4: North American P-82 (später F-82) Twin-Mustang

Die P-82B, eine bemerkenswerte Maschine, die aus zwei verlängerten P-51H-Rümpfen besteht, die mit einem neuen Mittelteil verbunden sind, hält den Rekord für den längsten Nonstop-Flug eines propellergetriebenen Jagdflugzeugs ohne Treibstoff über eine Strecke von 8129 km in 14 Stunden und 32 Minuten. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug beeindruckende 558 km/h.

Die P-82 wurde mit Blick auf eine große Reichweite entwickelt und war als Begleitjäger zum Schutz von Boeing B-29 Superfortress-Bombern gedacht. Sie konnte ein Radar mitführen und diente als Allwetter-Abfangjäger.

4: North American P-82 (später F-82) Twin-Mustang

Diese 4500 PS starke Maschine nahm am Koreakrieg teil, wo sie die Zerstörung von 20 feindlichen Flugzeugen für sich beanspruchte. Sie war außergewöhnlich schnell, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 775 km/h.

Leider wurden spätere Modelle der Twin-Mustang mit Allison-Triebwerken anstelle der überlegenen Merlin-Triebwerke ausgerüstet (was zu einer geringeren Leistung führte). Die F-82 überlebte bis zu ihrer Ausmusterung im Jahr 1953 im Jet-Zeitalter.

3: de Havilland Hornet

Der britische Testpilot Eric „Winkle“ Brown bezeichnete die einsitzige Sea Hornet als das beste Flugzeug, das er je geflogen sei, und beschrieb sie als „Ferrari am Himmel“.

Dank der von der Mosquito übernommenen Strukturtechnik, dem winzigen Frontalquerschnitt und der enormen Leistung war die Hornet ein wahres Kraftpaket. Die Hornet war im Wesentlichen eine modernisierte und aerodynamisch verbesserte Neuauflage der Mosquito, befreit vom Gewicht eines zweiten Besatzungsmitglieds.

3: de Havilland Hornet

Die Hornet war der Höhepunkt der minimalistischen Jagdflugzeugkonstruktion, die eine möglichst geringe „benetzte Fläche“ mit maximaler Leistung kombinierte. Die Hornet war ein wahres Meisterwerk der Flugzeugkonstruktion.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 764 km/h und einer Bewaffnung aus vier 20-mm-Kanonen hatte sie eine ausgezeichnete Reichweite und konnte in großen Höhen operieren. Die Hornet war das beste britische zweimotorige Jagdflugzeug, das je geflogen wurde.

1: Hawker Sea Fury

Unserer Meinung nach sind die Hawker Sea Fury und die Grumman F8F Bearcat gleichermaßen beeindruckende Jagdflugzeuge und stehen daher auf Platz eins dieser Liste.

Die britische Hawker Sea Fury markierte den Höhepunkt von Hawkers Propeller-Jägerreihe. Sie war robust, gut bewaffnet, schnell und wendig. Trotz ihrer enormen Größe und Leistung (2480 PS) besaß sie hervorragende Flugeigenschaften und war trudelfest. Die Sea Fury wurde im Koreakrieg eingesetzt und schoss 1952 einen modernen MiG-15-Jet ab.

1: Grumman F8F Bearcat

Die Bearcat hält den absoluten Steigflugrekord für Kolbenmotorflugzeuge (3048 Meter in 94 Sekunden) und beide Flugzeuge hielten in modifizierter Form den Höchstgeschwindigkeitsrekord (die Sea Fury mit rund 832 km/h und die Bearcat mit 850 km/h). Beide entstanden, weil es zu schwierig war, einen Düsenjäger von einem Flugzeugträger aus zu betreiben, was zur Höhepunktentwicklung der kolbengetriebenen Jagdflugzeuge führte. Sie sind so ebenbürtig, dass eine Entscheidung unmöglich ist.

Die F8F Bearcat war das ultimative Beispiel für die Marinejagdflugzeuge von Grumman. Sie war kompakt, hatte ein tadelloses Handling und war absolut brillant. Mehrere Weiterentwicklungen der P-47 Thunderbolt waren ebenfalls hervorragende Jagdflugzeuge und verdienen eine lobende Erwähnung.

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