Ein Pilot erklärt, warum der Harrier-Jet so brillant ist

Wenn das nicht der Fall ist, dann transportiert man Dinge, die man nicht braucht, was bedeutet, dass weniger Platz für Dinge bleibt, die man braucht, und dass die Motoren mehr arbeiten müssen. Es hat mit Redundanz zu tun, wenn etwas schief geht oder der Feind auftaucht.

8: Kurzstart- und Senkrechtstarter (V/STOL)

Beim Treibstoff ist es ganz ähnlich: Flugzeuge haben mehr an Bord, als sie benötigen, für den Fall, dass das Wetter schlecht ist, der Seitenwind die Landegrenzen überschreitet oder jemand vor Ihnen abstürzt. V/STOL beseitigt zwei dieser Gründe. Bei einer vertikalen Landung gibt es kein Seitenwindproblem, und wenn das Flugzeug vor Ihnen abstürzt, können Sie einfach auf jeder anderen verfügbaren Fläche landen.

7: Kabinenhaube

Die Harrier-Cockpits, wie sie von der AV-8B und Harrier GR5/7/9 modelliert wurden, waren und sind hervorragend. Die Kabinenhaube eignet sich hervorragend zur Unterstützung der Bodentruppen und zum einfachen Blick aus dem Fenster. Wenn die Transparenz Sie umgibt, trägt sie auf natürliche Weise zum Situationsbewusstsein bei, und das ist es, was Sie aufbauen müssen, um Schlachten zu gewinnen.

7: Kabinenhaube

Die Sicht nach hinten ist ebenfalls gut, aber kurz gesagt war die Kabinenhaube genau das Richtige, auch wenn die F-16-Gemeinschaft wahrscheinlich eine coolere hat. Die weitgehend freie Sicht aus dem Harrier ist hervorragend.

6. Cockpit

Was braucht man zur Unterstützung der Bodentruppen? Schöne große Fernsehbildschirme, die dem Piloten Bilder direkt vom Sniper Pod liefern. Außerdem braucht man einen Missionscomputer, der Längen- und Breitengrade sowie Rasterreferenzen verarbeiten kann, und eine anständige bewegliche Karte. Zusammen mit einer Geländedatenbank hat man plötzlich alles, was man braucht.

Das Gleiche gilt für einen Kampfeinsatz mit bis zu sechs Paveway IV-Bomben. Sie möchten eine Ersatzwaffe auf ein anderes Ziel richten, weil die Tornados wieder einmal einen Jet zu wenig haben? Kein Problem – Sie können das Ziel direkt mit der Texterkennungsfunktion in die Waffe laden – Sie müssen nur wissen, wie es heißt.

6: Cockpit

Diese Dinge sind wichtig, weil sie Zeit für andere Aktivitäten wie das Fliegen des Jets schaffen, obwohl das, um ehrlich zu sein, recht unkompliziert ist. Der Jet benötigt frequenzagile und sichere Funkgeräte, die hoffentlich mit Saturn und Have Quick ausgestattet sind.

Ein weiteres System, das Sie in Betracht ziehen sollten, ist Forward Looking Infra-Red. Die Fähigkeit, durch Staub hindurchzusehen, ist nützlich, ebenso wie die Fähigkeit, im Winter bei niedrigem Flugniveau in die Sonne zu sehen. Die Möglichkeit, ein zusätzliches Head-up-Display auf einem Ihrer Fernsehbildschirme zu haben, war eine gute Sache für Starts auf der Rampe.

5: Einsitzer

Es gibt viele gute Flugzeuge mit mehreren Besatzungsmitgliedern. Die B-1 und B-52 sind großartige Beispiele, ebenso wie Luftbetankungsflugzeuge und Transportflugzeuge. Im taktischen Flug gibt es weniger großartige Beispiele für zweisitzige Plattformen von Weltklasse und eine riesige Liste von solchen, die es nicht sind. Spitfire, P-51, A-10, F-15C, F-16, F-18, Fw 190 und F-22 sind allesamt Beispiele für hervorragende einsitzige Flugzeuge.

Der springende Punkt dabei ist, dass man einfach keine zwei Personen an Bord braucht, wenn die Plattform dem Piloten alle benötigten Informationen zur Verfügung stellen kann.

5: Einsitzig

Hatten Sie schon einmal das Bedürfnis, ein Uber zu bestellen und dann jemand anderem Ihr Telefon zu geben, damit er Ihnen sagen kann, wo es sich befindet? Nein. Warum? Weil es sich um eine einfache und effektive Mensch-Maschine-Schnittstelle handelt, die funktioniert und nicht kompliziert werden muss. Dies ähnelt einer Situation, in der eine enge Verbindung zwischen einem Piloten und den Bodentruppen erforderlich ist, aber nicht immer vorhanden ist.

4. Luft-Luft-Kämpfe

Denken Sie daran, wir versuchen nicht, gut zu sein. Wir streben vorerst nach Angemessenheit. Der Harrier konnte verschiedene Gegenmaßnahmen durchführen, verfügte über einen Raketenanflugwarner und sogar über einen TERMA-Pod mit einem weiteren Raketenortungsgerät.

Mit zwei Sidewinder-Raketen in den Ausführungen AIM-9L und AIM-9M wollte man eigentlich nicht gegen Jagdflugzeuge antreten, aber man konnte durchaus versuchen, andere Bodenangriffsflugzeuge anzugreifen, wenn man sie sah.

4: Luft-Luft-Kämpfe

Der Harrier ist kein Kampfflugzeug, aber für ein Angriffsflugzeug verfügte er über eine angemessene Luft-Luft-Fähigkeit. Bis ihm jemand das APG-65-Radar und die Fähigkeit gab, die AIM-120 AMRAAM-Mittelstreckenrakete zu tragen. Das ist richtig, die Luft-Luft-Waffe der Wahl für fast jedes westliche Kampfflugzeug von heute, und eine massive Verbesserung.

3: Waffenlasten

Seltsamerweise hatte die zweite Generation des Harrier, die vom Vereinigten Königreich eingesetzt wurde, keine Kanone – was seltsam war, wenn man bedenkt, dass die früheren GR1, GR3, FRS1 und FA2 alle eine hatten, ebenso wie die amerikanische AV-8B. Das ist ein Nachteil. Es gab jedoch viele Vorteile. Wo soll ich anfangen?

245 kg und 455 kg schwere, im freien Fall abgeworfene und verzögerte Waffen mit Aufschlag- oder Luftsprengzünder, um nur einen Anfang zu machen. Und ungelenkte Bomben sind völlig ausreichend, wenn man sie präzise auf das Ziel abwerfen kann.

3: Waffenladungen

Weitere wichtige Waffen waren CRV-7-Raketen mit 19-Raketen-Einsatzbehältern. Die Sprengköpfe konnten hochexplosiv, halb-panzerbrechend oder punktdetonierend sein. Zu den präzisionsgelenkten Munitionen (PGMs) gehören Paveway-, Enhanced Paveway-, Enhanced Paveway Plus-, Paveway III-, Paveway IV- und Maverick-Raketen in TV- und IR-gelenkter Ausführung.

Und ja, für den Transport einiger dieser Waffen wäre ein Ausgleichslager oder, im Fall von Paveway III, eine geringere als die ideale Treibstofflast erforderlich – aber alle Jets haben ihre Schwächen. All dies macht den Harrier zu einem mehr als kompetenten Angreifer.

2: Der große Motor

In der militärischen Luftfahrt gibt es einige Binsenweisheiten. Es macht die Dinge normalerweise schwieriger, wenn man sie nachts ausprobiert; es hilft normalerweise, wenn man mehr Leistung hinzufügt. Genau das hat man mit dem Harrier gemacht. Die GR7 und 9 wurden zu den leistungsstärkeren GR7A und 9A.

Einige GR7 wurden mit leistungsstärkeren Rolls-Royce Pegasus-Triebwerken ausgestattet und als GR7A neu bezeichnet. Diese verfügten über verbesserte Start- und Landeeigenschaften und konnten größere Nutzlasten transportieren. Es gab weniger Triebwerksgrenzen und die Schubkraft, die das Triebwerk erzeugen konnte, war jetzt noch beeindruckender als die, mit der wir begonnen hatten. Na und?

2: Das große Triebwerk

V/STOL war einfacher und sicherer, weil mehr Schubkraft zur Verfügung stand. Die Fähigkeit des Flugzeugs, von kurzen Start- und Landebahnen aus zu operieren, wurde verbessert. Die Fähigkeit, unbenutzte Waffen oder Treibstoff an Bord zu haben und zur Basis zurückzukehren, wurde verbessert. Die Überlebensfähigkeit wurde verbessert, da man schneller über die Bedrohung hinwegkommen konnte.

Die bereits angemessene Handhabung des Flugzeugs im Luftkampf wurde verbessert. Kurz gesagt, ein Flugzeug, das bereits am oberen Ende der angemessenen Bandbreite lag, wurde noch besser gemacht.

1: Zusammenfassend

Wenn man ein einsitziges Kampfflugzeug hat, das in der Luftkampfarena auf sich allein gestellt zurechtkommt, das über eine breite Palette von Waffen verfügt und das durch einzigartige Eigenschaften in der Lage ist, fast jeden Kampf zu erreichen und dort einen Beitrag zu leisten, dann hat man ein vernünftiges Flugzeug.

1: Zusammengefasst

Wenn Ihre Designer und Ingenieure die Fähigkeit geschaffen haben, mit minimalen Treibstoffreserven zu landen, und Ihnen eine Maschine gegeben haben, die in Staub und bei Nacht eingesetzt werden kann, dann haben Sie eine vernünftige Maschine. Wenn Sie die Möglichkeit haben, von einer Landebahn, einer Lücke in den Bäumen oder von den Weiten des offenen Ozeans aus zu starten, dann haben Sie eine vernünftige Maschine.