Top 10: Die besten sowjetischen Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs

Obwohl sie die größte Luftwaffe der Welt war, wurde die sowjetische Luftwaffe durch die deutsche Invasion am 22. Juni 1941 auf dem falschen Fuß erwischt.

Allein am ersten Tag wurden erstaunliche 2000 sowjetische Flugzeuge am Boden zerstört. Nach dieser Katastrophe kehrten die Sowjets in den brutalen Kriegsjahren mit immer leistungsfähigeren Flugzeugen in wachsender Zahl zurück. Sowjetische Kampfflugzeuge waren in der Regel zäh, konnten die rauesten Flugplätze und Wetterextreme überstehen und ließen sich leicht in enormen Stückzahlen herstellen. Hier sind zehn von ihnen.

10: Bell P-39 Airacobra

Die radikale Bell P-39 Airacobra war ein amerikanisches Flugzeug, das sich in Amerika und Großbritannien als unpopulär erwies, sich aber an der Ostfront bestens bewährte und das erfolgreichste der Land-Lease-Jagdflugzeuge war, die in der UdSSR eingesetzt wurden. Sie erwies sich als furchterregend und erhielt den liebevollen Spitznamen Kobruschka.

Die P-39 unterschied sich von allen anderen Kampfflugzeugen des Zweiten Weltkriegs dadurch, dass sich der Motor hinter dem Piloten befand, kombiniert mit einem weiteren, damals unkonventionellen Merkmal, einem Dreiradfahrwerk.

Die robuste P-39 verfügte über eine Kombination aus einer schlagkräftigen 37-Millimeter-Kanone im Bug, fehlerverzeihenden Start- und Landeeigenschaften auf unwegsamen Flugplätzen und ausgezeichneter Manövrierfähigkeit. Ihre mangelnde Höhentauglichkeit war an der Ostfront, wo die meisten Kämpfe in geringer Höhe stattfanden, kaum ein Problem.

Die Auslieferung der P-39 kam genau zum richtigen Zeitpunkt. Letztendlich wurde die Geschichte der P-39 weitgehend eine sowjetische Angelegenheit, denn etwa die Hälfte aller produzierten P-39 diente in der UdSSR. Der sowjetische Jagdflieger Grigori Rechkalow schoss mit der P-39 48 feindliche Flugzeuge ab.

9: Ilyushin Il-4 (DB-3F)

Die DB-3 war der erste Langstreckenbomber der sowjetischen Luftwaffe, der ganz aus Metall bestand. Der Bau erforderte einen enormen Aufwand: 30.301 Arbeitsstunden pro Flugzeug. Um dies zu korrigieren und die Leistung zu verbessern, wurde die DB-3F entwickelt.

Der Bau der DB-3F dauerte wesentlich kürzer. Die Zahl der Arbeitsstunden pro Flugzeug wurde auf 14.331 mehr als halbiert.

Nach der Invasion in eine ungeeignete taktische Notrolle gedrängt, erlitt die DB-3F hohe Verluste. Als Langstreckenbomber wurde sie zum Angriff auf Berlin eingesetzt. Die DB-3F wurde Anfang 1942 in „Il-4“ umbenannt. Die beeindruckende Reichweite der Il-4 ermöglichte es, sie für strategische Einsätze einzusetzen.

Die Il-4T erwies sich sowohl bei Einsätzen im Westen als auch im Pazifik als fähig. Insgesamt wurden 5256 IL-4 hergestellt.

8: Lavochkin La-5FN/ La-7

Lawotschkin belebte die LaGG-3 neu, indem er den Reihenmotor durch den Shvetsov M-82-Sternmotor ersetzte. Das neue Flugzeug, die La-5, wurde mit diesem neuen 1649-PS-Motor massiv verbessert. Die erste La-5 wurde im Dezember 1941 fertiggestellt.

Sie wurde durch den M-82FN weiter verbessert. Das neue Triebwerk mit Kraftstoffeinspritzung war ein wahres Biest mit 1850 Pferdestärken. Die La-5FN war schneller als 640 km/h und erwies sich im Kampf als beeindruckend. Sie wurde von dem großen Fliegerass Ivan Kozhedub für die meisten seiner Siege eingesetzt.

Aufgrund von Verzögerungen bei der Entwicklung der Ganzmetall-La-9 war die La-7 nur als Interimsjäger gedacht. Sie wurde jedoch zum ultimativen Lawotschkin-Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs und zum letzten neuen Jagdflugzeug in Holzbauweise.

Lawotschkin verbesserte die La-5FN weiter, indem der Lufteinlass für den Kompressor entfernt und an der Backbord-Flügelwurzel positioniert wurde. Dadurch verbesserte sich die Sicht des Piloten und der Luftwiderstand wurde verringert. Dieses neue Flugzeug beeindruckte mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 660 km/h.

7: Tupolev Tu-2

Andrei Tupolev entwarf den mittelgroßen Bomber Tu-2, während er eine Gefängnisstrafe wegen Spionage und Sabotage verbüßte. Die Tu-2 war ausgezeichnet. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 635 km/h war die erste Version, die am 29. Januar 1941 zum ersten Mal flog, schneller als praktisch jedes andere einsatzfähige Jagdflugzeug der damaligen Zeit. Angetrieben wurde sie von zwei Mikulin AM-37 Reihenmotoren mit einer Leistung von je 1500 PS.

7: Tupolev Tu-2

Die AM-37 waren unzuverlässig, und der Ersatz durch die zuverlässigeren Shvetsov M-82 Sternmotoren reduzierte die Höchstgeschwindigkeit drastisch auf 530 km/h. Aber mit 530 km/h war sie immer noch ein extrem schneller mittlerer Bomber und ein schwieriges Ziel für feindliche Jäger.

Später erhielt das Flugzeug den 1850 PS starken Shvetsov Ash-82FN, um die furchterregende Tu-2S zu schaffen. Gut bewaffnet mit bis zu 3000 kg Bomben, drei defensiven schweren Maschinengewehren und zwei Kanonen, erwies sich die Tu-2 als äußerst effektiv.

6: Petlyakov Pe-8

Die P-8 war ein schwerer viermotoriger Bomber, der Ende 1936 erstmals flog. Es war ein äußerst ehrgeiziges Projekt, das die doppelte Leistung des Flugzeugs bot, das es ersetzen sollte.

Es wurde von vier Mikulin AM-35 V-12 Reihenmotoren angetrieben, was eine Gesamtleistung von 5360 PS ergab. Die Verteidigungsbewaffnung bestand aus zwei leichten Maschinengewehren im Bugturm, zwei schweren Maschinengewehren und zwei 20-mm-Kanonen.

6: Petlyakov Pe-8

Sie konnte bis zu 5000 kg Bomben tragen und hatte eine Reichweite von bis zu 3700 km. Sie bombardierte Berlin ab 1941 und hatte anfangs eine sehr gute Überlebensrate.

Viermotorige Langstreckenbomber standen im Widerspruch zur sowjetischen Doktrin, die taktische Luftmacht über alles zu stellen, und es wurden nur 93 P-8 gebaut. Sie wurde international bekannt, als Außenminister Molotow sie 1942 für seine Reise nach Washington DC benutzte.

5: Polikarpov Po-2

Die „Nachthexen“ flogen die Polikarpov Po-2, einen einfachen Doppeldecker, der sich als frustrierend schwer abzufangen erwies. Das Flugzeug war klein, wurde nachts in geringer Höhe eingesetzt, mit wenig Motorengeräusch und unterhalb der Überziehgeschwindigkeit der deutschen Jäger geflogen. Sie war für das zeitgenössische Radar praktisch nicht zu erkennen.

5: Polikarpov Po-2

Kurz vor Sonnenuntergang führten die Po-2s ihre Kurzstrecken-Aufklärungsflüge durch. Einmal flogen die U-2-Besatzungen 18 Einsätze in einer Nacht! Die Po-2 verfügte über ausgezeichnete Kurzstart- und Landeleistungen und war leicht herzustellen. Kein Doppeldecker wurde in größerer Stückzahl produziert als die Po-2, wobei Schätzungen bis zu 32.000 reichen. Die Po-2/U-2 wurde in vielen Bereichen eingesetzt.

4: Petlyakov Pe-2

Die Pe-2 war als Hochgeschwindigkeits-Höhenjäger mit der Technologie eines Druckkabinen-Cockpits konzipiert. Sie wurde zu einem Sturzkampfbomber umgebaut. Die Pe-2 war sehr schnell mit einer Höchstgeschwindigkeit von 579 km/h und entsprach damit den leistungsstärksten Jägern. Sie verfügte über eine hervorragende Manövrierfähigkeit. Stalin hielt das Flugzeug für so wichtig, dass mit der Massenproduktion begonnen wurde, bevor der Prototyp überhaupt geflogen war.

4: Petlyakov Pe-2

Anfangs wurde die Petljakow Pe-2 mit fast rücksichtsloser Unbekümmertheit in den Kampf geworfen und erlitt hohe Verluste. Doch mit zunehmender Erfahrung erwies sich die Pe-2 als eines der effektivsten taktischen Flugzeuge des Krieges. Insgesamt wurden 11.074 Pe-2 hergestellt. Die berühmteste Leistung war ein Angriff auf das rumänische Ploiești Ölfeld im Juli 1941, bei dem 220.000 kg Öl zerstört wurden.

3: Polikarpov I-16

Anfang bis Mitte der 1930er Jahre war die Polikarpov I-16 wahrscheinlich das beste Jagdflugzeug der Welt, mit einer phänomenalen Steigrate und Höchstgeschwindigkeit. Sie leitete die Ära der freitragenden Eindecker-Jagdflugzeuge mit einziehbarem Fahrwerk und geschlossenem Cockpit ein. Zum Zeitpunkt des deutschen Einmarsches in die UdSSR im Jahr 1941, begann sie ihr Alter zu zeigen.

3: Polikarpov I-16

Sie war langsamer als die Junkers 88-Bomber, die sie abfangen sollte, und der Messerschmitt 109 deutlich unterlegen. Aber dank ihrer Wendigkeit konnte sie sich in den Händen eines erfahrenen Piloten behaupten.

Das Polikarpov-Büro schuf auch das beste sowjetische Kampfflugzeug, das es nicht an die Front schaffte, nämlich die I-185, die gegen die unterlegene, aber ausgereiftere La-5 verlor.

2 : Yakovlev Jäger-Serie

Der Konstrukteur Alexander Yakovlev beeindruckte die Behörden mit seinem leichten Jagdflugzeug I-26. Das Kampfflugzeug war sehr klein und extrem wendig und vor allem leicht zu bauen. Es wurde nur wenige Wochen nach dem Erstflug des Prototyps im Jahr 1940 als Yak-1 in die Massenproduktion gegeben. Die Yak-1 war ein unausgereiftes Design, das Tausende von individuellen Verbesserungen erforderte.

Obwohl sie der Messerschmitt 109 in den meisten Belangen unterlegen war, konnte sich ein erfahrener Yak-1-Pilot behaupten.

2 : Yakovlev Jäger-Serie

Das Kampfflugzeug Yak-7 wurde aus einer zweisitzigen Trainer- und Kuriervariante der Yak-1 entwickelt. Die ultimative Ausdrucksform der Yak-7-Serie war die phänomenale Yak-9. Die Yak-1 wurde zur hervorragenden Yak-3 (Bild) weiterentwickelt, die 1943 flog und jedem zeitgenössischen Jagdflugzeug der Luftwaffe ebenbürtig war. Mit einer 20-Millimeter-Kanone in der Nase und zwei 12,7-Millimeter-Maschinengewehren hatte die Yak Biss und konnte fast alles andere überholen.

1: Ilyushin Il-2

Für die Sowjetunion genießt die Iljuschin einen ikonischen Status als Totem für die Opfer und Erfolge der sowjetischen Luftwaffe. Man erinnert sich an die zähe Il-2, die den Krieg im Osten entschieden hat.

Das Flugzeug war ein Bodenangriffsflugzeug zur Unterstützung der Roten Armee. In den Rollen als Luftnahunterstützungsflugzeug und Panzerabwehrflugzeug erwies sich die Il-2 als äußerst nützlich, wurde in kolossaler Zahl in den Kampf geworfen und übte eine enorme zerstörerische Wirkung auf die Streitkräfte der Achsenmächte aus.

1: Ilyushin Il-2

Die Il-2 war auf strukturelle Stärke, Panzerung und schwere Bewaffnung angewiesen. Die Struktur der Il-2 wurde um eine gepanzerte Hülle herum gebaut, die einen gewissen Schutz für die Besatzung, die Motoren, den Treibstofftank und die Kühler bot.

Sie ist das zahlreichste jemals produzierte Militärflugzeug und die zweitgrößte Anzahl aller Typen (36.163 Il-2) und im Volksmund als Shturmovík bekannt. Stalin beschrieb die Il-2 als unverzichtbar für die Rote Armee wie „Brot und Luft“.

Wenn Ihnen dieser Artikel gefallen hat, klicken Sie bitte oben auf „Folgen“, um weitere Artikel dieser Art von Autocar zu sehen

Photo Lizenz: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en