Topp 10: De snabbaste flygplanen att starta från vatten

En av flygets största sevärdheter är ett högpresterande flygplan som lyfter från en sjö eller ett hav.

Den spännande möjligheten att starta från vatten gör att flygplan inte behöver en landningsbana, ett flygfält eller en flygplats. Det ger en otrolig flexibilitet men innebär också en enorm kostnad, eftersom ett sjöflygplan också måste fungera som en båt.

Detta ökar vikten och innebär stora strukturella kompromisser, men på något sätt byggdes ändå några som erbjöd imponerande hastighet. Ett av dem innehade till och med det absoluta världsrekordet i hastighet för alla typer av flygplan... Låt oss ta en titt:

10: Spitfire flytflygplan - 607 km/h

Den tyska attacken mot Norge 1940 och bristen på RAF-flygfält att använda där skapade ett behov av ett jaktplan med svävare. Ett brådskande program för att montera flottörer från Blackburn Roc till Spitfire utformades, men innan dessa nya Spitfire flottörplan ens flög var den norska kampanjen över och det fanns ett mer betydande behov av landplan.

De ombyggda Spitfire-planen återställdes till ett vanligt underrede. Men den här praktiska idén vägrade att försvinna. När kriget i Stilla havet mot Japan startade i slutet av 1941 tittade man på Spitfire-flottörplanet igen, och den här gången konverterades en Mk5-modell.

10: Spitfire flytflygplan

När tre Mk5 hade konverterats till flottörplan hade planen ändrats, och i stället för Stilla havet skulle Spitfire-planen operera från diskreta öbaser i Egeiska havet. Tyskarna stoppade dock idén genom att erövra alla lämpliga öar. Uppmärksamheten riktades mot Stilla havet igen för den sista och snabbaste Spitfire-konverteringen.

År 1944 utrustades en Spitfire Mk9 med en Merlin 45-motor med flottörer. Resultatet var spektakulärt: maskinen nådde 607 km/h, vilket gjorde den till krigets snabbaste vattenflygplan. Tyvärr lades konceptet på hyllan och trots att det vattengående Spitfire-planet blev det tredje snabbaste flottörplanet som någonsin byggts övergavs det i slutet av 1945.

9: Saunders-Roe SR.45 Princess - 612 km/h

Saunders-Roe SR.45 Princess var en magnifik maskin av episka proportioner. Med en vikt på 86.000 kg, samma som 33 Spitfire, och ett större vingspann än en Boeing 747, med en uthållighet på 15 timmar och en räckvidd på nästan 9700 km, var Princess ytterst imponerande.

Princess var planerat som ett lyxigt passagerarflygplan för den transatlantiska rutten. För att kunna transportera 100 passagerare med stil över en så lång sträcka behövde Princess vara stort och tungt och krävde en enorm mängd kraft. Åtta massiva Bristol Proteus turbopropmotorer monterades i fyra kopplade par, tillsammans med två vanliga okopplade Proteusmotorer.

9: Saunders-Roe SR.45 Princess

Princess flög för första gången 1952, vilket tyvärr sammanföll med ankomsten av den landbaserade jetflygåldern. Stora flygplatser och landningsbanor, som kunde ta emot de mycket mer effektiva landflygplanen, blev allt vanligare. Princess var visserligen imponerande, men det var det sista och mest storslagna exemplet på ett döende koncept som snabbt höll på att bli föråldrat.

Trots de otaliga kompromisser som en flygbåt måste utstå kunde Princess uppnå en imponerande hastighet på 612 km/h, bara 111 km/h långsammare än den jetdrivna de Havilland Comet I. Saunders-Roe var envisa och övervägde ännu större och jetdrivna flygbåtar innan de slutligen accepterade nederlaget.

8: Supermarine S.6 – 656 km/h

Innan RJ Mitchell konstruerade Spitfire släppte han lös en serie fantastiskt snabba vattenflygplan för Schneider Trophy-racet. S.5 hade vunnit tävlingen 1927, men ansågs inte konkurrenskraftig inför tävlingen 1929 och Mitchell konstruerade en efterföljare som drevs av en ny och mycket kraftfull Rolls-Royce V12-motor.

Den nya S.6 levererades bara en månad före tävlingen, främst på grund av problem med Rolls-Royce 'R'-motorn, som var opålitlig till en början. Motorn blev slutligen så pass hanterbar att den vid tävlingsdagen hade en acceptabel driftsäkerhet.

8: Supermarine S.6

S.6 utplånade konkurrenterna och vann 1929 års Schneider Trophy, 97 km/h snabbare än tvåan Macchi MC.67. Ytterligare ändringar av R-typmotorn ledde till att den levererade hela 2350 hk i S.6B som vann trofén direkt för Storbritannien 1931.

Som kronan på verket visade den sensationella S.6B att den var lika snabb som den var vacker genom att sätta absolut världsrekord i hastighet med 656 km/h och därmed bli det snabbaste människotillverkade fordon som någonsin byggts. Imponerande nog är det fortfarande ett av de två snabbaste flytflygplanen som någonsin konstruerats nästan 100 år senare.

7: Beriev Be-200 - 692 km/h

Jetsenflugplan är bland de mest exotiska flygplanstyperna. Vi begränsar oss till Beriev Be-10 och Beriev Be-200.

Den enda som finns kvar i tjänst idag är Be-200, som kan nå 692 km/h. Be-200 är baserad på Beriev A-40 och flög för första gången 1998. Den var utformad för olika roller, inklusive brandbekämpning, luftambulans, sökning och räddning, sjöfartspatrullering och transportuppgifter.

7: Beriev Be-200

Endast cirka 20 av dessa ganska vackra amfibier har byggts hittills. Den första operativa användningen av Be-200 var 2004. Flygplanet genomförde över 100 flygningar och släppte nästan 300.000 kg vatten för att bekämpa fyra skogsbränder.

Sedan dess har flygplanet bekämpat bränder över hela världen. Det kan bära maximalt 12.000 liter vatten. Be-200 används i dag av Algeriet, Azerbajdzjan och Ryssland.

6: Macchi-Castoldi M.C.72 - 709 km/h

Den 23 oktober 1934 blev Francesco Agello den snabbaste man som någonsin funnits när han tog den fantastiskt vackra MC.72 till en hastighet av 709 km/h. I den långa nosen på MC.72 fanns ett monster på 2800 hk: motorn är egentligen två separata enheter, monterade i linje, som var och en driver en av de motroterande propellrarna.

Den läckra italienska Macchi-Castoldi M.C.72 kombinerade en mängd innovativa funktioner med enastående skönhet och en helt häpnadsväckande prestanda. Den byggdes för att vinna Schneider Race, en internationell sjöflygplanstävling med hård konkurrens.

6: Macchi-Castoldi M.C.72

M.C.72 var tänkt att tävla i Schneider Trophy 1931, men kom för sent för att kunna delta - däremot satte det ett hastighetsrekord som stod sig i fem år. Resan till framgång var dock inte lätt, med Fiats 24-cylindriga A.S.6-motor som den största boven i dramat.

Topphastigheten sattes 1933 och slogs först 1939 (av ett tyskt landflygplan), och det är fortfarande så att inget sjöflygplan med kolvmotor har färdats snabbare.

5: Beriev R-1 - 805 km/h

Beriev Aircraft Company var en sovjetisk verksamhet som specialiserade sig på amfibieflygplan. När jetåldern kom, började Beriev med att konstruera en jetflygande båt.

R-1 flög första gången den 20 maj 1952 och drevs av två Klimov VK-1-turbojetmotorer. Den kunde nå en imponerande hastighet på 805 km/h och var beväpnad med fyra 23-mm kanoner och upp till 1000 kg ammunition. Den enda prototypen drabbades av kraftiga vibrationer och instabilitet på vatten och kraschade 1953.

5: Beriev A-40 - 805 km/h

Den sovjetiska amfibiska jetflygbåten Beriev A-40 flög för första gången 1986 och det var meningen att den skulle ersätta Beriev Be-12 i rollen som ubåtsjaktplan. Mellan 1989 och 1998 satte Beriev A-40 140 världsrekord i sin klass och kunde också nå 805 km/h.

Olika försök gjordes för att få in flygplanet i rysk tjänst, men de misslyckades alla. Det senaste försöket med en moderniserad version involverade nya ukrainsktillverkade motorer, ett försök som slutade med den ryska aggressionen mot Ukraina; ryska styrkor bombade och förstörde motorfabriken i maj 2022.

4: Saunders-Roe SR.A/1 - 824 km/h

De japanska svävareplanen under kriget visade att konceptet kunde fungera i de lugnare delarna av Stilla havet. Den brittiska tillverkaren Saunders-Roe trodde att de kunde göra det ännu bättre genom att förbättra sjöflygplanets prestanda med den senaste tekniken: jetmotorn.

Att skapa ett flygplan som kunde flyga i 824 km/h med fyra 20-mm kanoner skulle ha varit en fantastisk motståndare. Tidpunkten var dock mot flygplanet; med kriget som närmade sig sitt slut valde företaget bort det militära projektet och satsade i stället sina resurser på den enorma civila flygbåten Princess. Detta försenade typens första flygning till 1947.

4: Saunders-Roe SR.A/1

Flygplanet visade sig vara imponerande - det hade bra manövrering, god smidighet och var trevligt att flyga. Prototypesna var utrustade med de första två exemplaren av Martin-Baker produktionsutskjutningsstolar. Behovet var dock inte så stort vid den här tiden och två månader senare kom ett ännu snabbare hangarfartygsflygplan (Hawker Sea Hawk med en hastighet på 966 km/h) i luften.

Royal Navy var inte särskilt intresserade av denna excentriska design, utan trodde på det konventionella hangarfartygskonceptet. Den återupplivades under en kort tid 1950 för att utvärdera dess användbarhet under Koreakriget, men utvecklingen hade gått vidare och den skulle inte ha varit någon match för de senaste jaktplanen. Tre exemplar tillverkades.

3: Beriev Be-10 - 917 km/h

Beriev Be-10 ”Mallow” var en turbojetdriven flygbåt avsedd för spanings-, bomb-, torpedattack- och minläggningsuppdrag. Den första flygningen med detta dramatiskt utseende flygplan med sin bakåtsvepta vinge ägde rum den 20 juni 1956 från Gelendzhik.

Be-10 var det första turbojetflygplanet som togs i bruk. Med en topphastighet som var mer än dubbelt så hög (917 km/h) slog den 12 världsrekord i sin klass i hastighet, höjd och nyttolast, som fortfarande står sig än idag.

3: Beriev Be-10

Planet drevs av två AL-7B turbojetmotorer. AL-7B hade kompressorblad av rostfritt stål och ingen efterbrännare. Den var beväpnad med fyra 23-mm automatkanoner med en maximal bomblast på 3000 kg.

Den hade inledningsvis en mängd tillförlitlighetsproblem och hade en relativt hög olycksfrekvens. Endast 28 Be-10 tillverkades.

2: Martin P6M SeaMaster - 1104 km/h

Detta plan var planerat som ett strategiskt bombplan och minfartyg för den amerikanska flottan, som kunde flyga strax ovanför vågorna i nära överljudshastighet och förstöra fiendens ubåtar, med en topphastighet på 1104 km/h.

Denna höga prestanda var utmärkt för alla flygplan som flög första gången 1955, och ännu mer för en maskin som vägde 44.300 kg och kunde starta från vatten. Flygplanet ärvde den T-formade stjärtfenan och den roterande vapenbukten från det misslyckade Martin XB-51-bombplanet.

2: Martin P6M SeaMaster

SeaMaster var dock försenad, överskred budgeten, hade många tekniska utmaningar och ställdes till slut in. Den nya ballistiska missilen Polaris, som avfyras från ubåtar, var ett billigare och mindre riskabelt alternativ. Projektet kostade svindlande 400 miljoner dollar, motsvarande nästan 5 miljarder dollar i dagens penningvärde.

Endast 16 SeaMasters byggdes. Projektets misslyckande ledde till att Glenn L. Martin Company lämnade flygplansbranschen.

1: Convair F2Y Sea Dart - 1118 km/h

1950-talets högpresterande jetstridsflygplan krävde långa start- och landningsbanor och hade svåra manöveregenskaper. Convair trodde att lösningen var ett snabbt jetvattenflygplan som kunde lyfta från vattnet.

Den eleganta Sea Dart med deltavingar som startade eller landade på havet var en av de mest fascinerande synerna. Sea Dart, som drevs av två jetmotorer, var konstruerad som ett jaktplan för United States Navy.

1: Convair F2Y Sea Dart

Med sin deltavinge och sina eleganta, rena linjer var den en uppenbarelse när den dök upp 1953. Trots att det var ett sjöflygplan var det bara marginellt långsammare än de snabbaste flygplanen och kunde dyka i en hastighet av Mach 1,25, vilket gjorde det till det enda supersoniska sjöflygplanet i historien.

Man önskade dock ännu högre hastigheter, inklusive överljudsfart i planflykt, vilket det inte kunde uppnå. Det var också relativt trögt när det gällde smidighet. Ännu värre var att dess starter nästan skakade den stackars piloten till döds. Ändå var det en fantastisk maskin, kapabel till 1118 km/h. Fem exemplar tillverkades.

Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se fler liknande artiklar från Autocar

Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en