Questi sono gli aerei di linea più cool degli anni '60, votati dai lettori del sito di aviazione Hush-Kit.
Si prepari a conoscere alcune macchine da sogno, tra cui il Boeing 707 che portò i Beatles nel loro primo viaggio in America nel 1964 (nella foto):
10: Potez 840
L'ingegneria aeronautica francese ha prodotto il Potez 840, meravigliosamente attraente e seducente, che ha volato per la prima volta nel 1961. Aveva un equipaggio di tre persone e una cabina che, a tutti gli effetti, avrebbe dovuto contenere un vivace totale di diciotto filosofi, musicisti jazz e altri bohémien vestiti con stile.
Anche se tecnicamente si tratta di un trasporto executive a 18 passeggeri piuttosto che di un aereo di linea, lasceremo entrare il Potez 840, poiché ha ricevuto un numero sufficiente di voti e un pubblico più ampio merita di avere la possibilità di apprezzare questo gioiello del design aeronautico francese.
10: Potez 840
Dal profilo aggraziato del muso alle ali sottili e alle gondole dei motori eleganti e sobrie, tutto nell'840 era di classe. Questa era l'occasione per il nome Potez di tornare ai suoi giorni di gloria, e in effetti, nel ruolo, l'840 sembrava un degno successore del Potez 56, un trasporto VIP degli anni '30.
Era offerto con quattro motori Pratt & Whitney PT6A-6 o Turbomeca Astazou XII, e anche come trasporto militare. Ma questo quadrimotore turboelica era chiaramente troppo bello per la produzione di massa, e furono realizzati meno di dieci aerei. Il Potez finale rimase una piccola ed elegante nota a piè di pagina nella storia.
9: Aviation Traders ATL.98 Carvair
Freddie Laker (1922-2006) era un astuto uomo d'affari con una capacità quasi straordinaria di individuare un'opportunità e di agire di conseguenza. Dopo la Seconda Guerra Mondiale, divenne un commerciante di aerei militari in eccedenza, che si rivelò molto redditizio durante il ponte aereo di Berlino.
Individuò la necessità di un servizio di traghetto per auto volanti e lo realizzò con il Bristol Type 170 Freighter. Questo velivolo aveva una capacità troppo limitata, era necessario qualcosa che potesse trasportare un numero maggiore di auto.
9: Aviation Traders ATL.98 Carvair
I Douglas DC-4 erano economici, abbondanti e della lunghezza giusta, quindi la loro conversione nella forma a girino di un aereo in grado di trasportare auto e passeggeri si rivelò relativamente semplice. L'aereo ricevette il nome Carvair, una contrazione di car-via-air.
Questo aereo di carattere ha trovato fama nel film Goldfinger di James Bond del 1964, in cui i cattivi Auric Goldfinger, la sua guardia del corpo Oddjob e la Rolls-Royce Phantom di Goldfinger utilizzano un Carvair. È stato anche protagonista di un episodio della serie televisiva The Prisoner, alquanto bizzarra.
8: Boeing 707
L'aereo di linea per eccellenza degli anni Sessanta e l'aereo che ha reso popolare il viaggio a reazione, inaugurando la vera e propria Era del Jet, è stato il maestoso Boeing 707. Venne fatto volare per la prima volta nel 1957 ed entrò in servizio nel 1958, entrambe le date con un anno di anticipo rispetto al rivale Douglas DC-8.
Il Boeing 707, elegante e ordinato, fu un grande successo negli anni Sessanta. Sebbene questo aereo di linea a quattro motori a lungo raggio abbia volato per la prima volta nel 1957, la maggior parte della storia del 707 si svolge negli anni '60 (e oltre). È facile dimenticare la sua grande bellezza.
8: Boeing 707
I Beatles furono gli artisti di riferimento degli anni '60 e per il loro primo viaggio negli Stati Uniti, il 7 febbraio 1964, volarono su un Boeing 707-331 (N704P) di Pan American World Airways, il “Jet Clipper Defiance” (soprannominato e contrassegnato come Clipper Beatles). Questo fu l'aereo che portò i Beatles a New York per apparire all'Ed Sullivan Show, che suggellò la loro fama in America.
Il 707 può essere identificato per la forma del muso e per la sonda dati che sporge dalla coda verticale. Sebbene non sia il primo aereo di linea a reazione, il 707 fu un grande passo avanti e l'inizio dello spettacolare successo di Boeing negli aerei di linea a reazione. Un certo numero di 707 ha svolto il ruolo di Air Force One del Presidente americano tra il 1959 e il 1990, e poi occasionalmente fino al 1998.
7: Douglas DC-8
Come il Boeing 707, le radici del DC-8 si intrecciano con l'esigenza militare di aerei da trasporto e da rifornimento aereo. C'era abbastanza spazio nel mercato civile perché Douglas e Boeing potessero competere. E così il mondo ebbe tre splendidi aerei di linea americani a quattro motori a fusoliera stretta (il terzo era il Convair).
Visivamente, la caratteristica più identificabile del DC-8 è la doppia presa d'aria piuttosto vistosa sul muso. Il gruppo rock Pink Floyd noleggiò un DC-8 della Japan Airlines per il suo tour giapponese nel 1972. I fan attenti del cinema avranno notato l'apparizione del DC-8 in Die Hard 2, Speed e Hot Shots!.
7: Douglas DC-8
Per aumentare il fascino già cosmico del DC-8, negli anni '70 lo stuntman canadese Rick 'Human Fly' Rojatt ha camminato con le ali sopra un DC-8 che volava a 400 km/h (250 miglia orarie). Da un punto di vista pratico, senza il DC-8, CFM International, un produttore di motori estremamente importante, probabilmente non sarebbe mai esistito.
Secondo uno dei nostri collaboratori, “Il 707 assomigliava al capo di tuo padre. Il DC-8 è tutto lungo e magro e sicuramente ha fatto troppe feste. Sembra che sia scappato dalla legge almeno una volta. Il DC-8 non svolgerebbe mai un lavoro governativo come un 707”.
6: Boeing 727
Nel progettare il rachitico 727, Boeing ha combinato le migliori caratteristiche del suo 707 a quattro motori con una configurazione a tre motori e un'ala che vantava le più recenti caratteristiche di elevazione. Il 727 volò per la prima volta il 9 febbraio 1963 e fu un grande successo di vendite negli anni '60, dominando il mercato del medio raggio.
Il 727 si aggiudica i 'cool points' per la sua configurazione tri-jet, con tre motori ben posizionati sotto una coda a T. La coda a T era una caratteristica iconica di molti aerei di linea degli anni '60. La coda a T rende il design della pinna, del timone e dell'aereo di coda più semplice ed efficiente.
6: Boeing 727
Il 727 era anche dotato di eleganti 'scale d'aria' pieghevoli nella parte posteriore, una caratteristica che fu sfruttata da un noto criminale. "DB Cooper", un uomo misterioso che, nel 1971, dirottò un Boeing 727 prima di fuggire con il paracadute attraverso le scale d'aria con una borsa di denaro; non è mai stato identificato o arrestato.
Il Boeing 727 si aggiudica anche alcuni riconoscimenti per essere stato celebrato nella cultura più ampia, in particolare come protagonista della copertina dell'album 'Licensed to Ill' dei Beastie Boys del 1986. E non abbiamo nemmeno menzionato i flap Krueger a bordo d'attacco e i flap a bordo d'uscita a più elementi che modificano l'area e la curvatura.
5: Tupolev Tu-114 ‘Cleat’
L'Unione Sovietica ha creato una serie di aerei di linea piuttosto interessanti negli anni '60. Dei due aerei di linea sovietici che sono entrati nella lista, il Tu-114 (nome di rapporto NATO Cleat), piuttosto selvaggio, era uno di questi, e sicuramente aveva carattere.
Il Tu-114 è un aereo di linea basato sul bombardiere strategico Tu-95 'Bear'. Sebbene non abbia motori a reazione puri, il Tu-95 è estremamente veloce; a 925 km/h (575 miglia orarie), è il secondo aereo ad elica più veloce, dopo l'aereo privato italiano Piaggio Avanti.
5: Tupolev Tu-114 ‘‘Cleat’’
Altri membri della famiglia erano il Tu-142, un aereo da pattugliamento marittimo, il Tu-116, un aereo da trasporto VIP, e il Tu-126, un aereo da allarme e controllo aereo. Il Tu-114 era anche molto veloce per un aereo ad elica, con una velocità massima superiore a 870 km/h (540 mph). Con le sue straordinarie prestazioni, ha strappato una serie di record mondiali per i turboelica.
Questo aereo di linea, rumoroso e maestoso, è noto per le sue ali fortemente arcuate e per i quattro massicci motori turboelica NK-12 con eliche controrotanti. Il propulsore a turboelica fu scelto perché, all'epoca del concepimento dell'aereo, i motori a reazione sovietici non potevano offrire l'efficienza del carburante necessaria per i voli più lunghi.
4: Tupolev Tu-134 ‘Crusty’
Capodanno e Zhenya Lukashin parte da Mosca a bordo di un Tupolev Tu-134. Zhenya è il protagonista della commedia romantica sovietica del 1976 Goditi il tuo bagno! Le brevi riprese esterne di modelli del Tu-134 in volo, con effetti speciali decisamente scadenti, hanno una certa magia.
Il vero Tu-134 è un aereo di linea bimotore della stessa categoria dell'altrettanto attraente Caravelle. Il suo aspetto filante è dovuto alle ali posteriori drammaticamente inclinate con un angolo ancora più estremo rispetto all'eccezionalmente veloce VC10 britannico. I 35 gradi di apertura erano un 'angolo magico' raccomandato dall'Istituto Centrale di Aeroidrodinamica (TsAGI), che venne adottato anche dal Tu-114.
4: Tupolev Tu-134 ‘Crusty’
La cosa migliore è che il Tu-134 aveva un paracadute di trascinamento. Questa caratteristica molto insolita per gli aerei di linea, fu sostituita da inversori di spinta nei modelli successivi. Alcune varianti da addestramento avevano il naso a punta lunga (nella foto) che conteneva lo stesso radar del bombardiere Tu-22M. Soprattutto, i 134 a punta avevano un aspetto fantastico e non del tutto dissimile dal jet privato supersonico Carreidas 160, come descritto nel libro di Tintin Volo 714 a Sydney.
Il Tu-134 fu costruito in gran numero ed era molto più confortevole ed efficiente dei precedenti jet di linea sovietici. Le limitazioni acustiche hanno ucciso questo tipo di aereo; tuttavia, decine di esemplari resistono alle intemperie come guardiani di cancelli, bar e reliquie arrugginite in tutta l'ex URSS e negli Stati satelliti.
3: Sud Aviation SE 210 Caravelle
Insopportabilmente bello, ricco di innovazioni e in grado di registrare singoli gypsy jazz in volo, ci sono molte ragioni per cui il Caravelle è stato un tour de force tecnologico che ha ispirato l'amore di coloro che si sono avvicinati al jetliner francese.
Mentre i concorrenti avevano i motori all'interno o sotto le ali, rumorosamente vicini alla maggior parte delle aree della cabina, i due motori del Caravelle erano ordinatamente nascosti nelle gondole all'estremità posteriore dell'aereo. Si diceva che il sedile più rumoroso a bordo del Caravelle era rumoroso quanto il sedile più silenzioso dell'aereo di linea concorrente più silenzioso.
3: Sud Aviation SE 210 Caravelle
Per dimostrare questa silenziosità, il chitarrista e cantante Sacha Distel, accompagnato dalla sua orchestra, ha fatto un viaggio a bordo del Caravelle III Alsace per registrare un singolo all'interno dell'aereo. Oltre agli strumenti musicali, tra cui un pianoforte di 200 kg, è stato installato uno studio di registrazione. La registrazione è iniziata a 10.500 metri di altitudine.
I caratteristici finestrini a forma di chitarra sono stati apprezzati dai passeggeri: la sezione più alta era stretta per limitare i rischi di abbagliamento dovuti al sole, mentre la parte inferiore più ampia offriva una migliore vista verso il basso, consentendo ai viaggiatori di ammirare più facilmente il paesaggio, spesso epico, visibile da 10.000 metri di altezza.
2: Convair 880/990
L'azienda aeronautica Convair era famosa per la costruzione di stravaganti velivoli ad alte prestazioni, tra cui lo spettacolare bombardiere B-58 Hustler a Mach 2. Quindi, è forse appropriato che il carismatico Re del Rock'n'Roll, Elvis Presley, abbia scelto un Convair, sotto forma del rumoroso e veloce 880 (nella foto).
Acquistò un Convair 880 e lo battezzò "Lisa Marie", come sua figlia. Lisa Marie era un jet sfarzoso ed Elvis Presley spese più di 800.000 dollari per decorarlo in modo da soddisfare le sue particolari esigenze. Queste includevano sedie in pelle scamosciata, cinture di sicurezza placcate in oro e tavoli rivestiti in pelle. Dovrei anche menzionare i lavandini in oro a 24 carati.
2: Convair 880/990 Coronado
Il Convair 880 ha volato per la prima volta nel 1959 e, sebbene eccellente sotto molti aspetti, non poteva competere con il Boeing 720, più economico ed efficiente. Nonostante, o forse in parte, a causa del suo scarso successo commerciale, l'880 ha goduto di una sorta di culto nel mondo dell'aviazione, che apprezza l'aspetto snello dell'aereo.
Una variante allungata, modificata per volere di American Airlines, era forse ancora più favolosa, la 990. Era 40-56 km/h (25-35 mph) più veloce rispetto al DC-8 e al 707, e presentava dei diabolici corpi antiurto sulle ali, che gli conferivano un altro livello di eleganza.
1: Vickers VC10
Il VC10 è nato vicino a Weybridge, nel Surrey, in Inghilterra, a Brooklands. Questo era il centro della velocità britannica, sia delle corse automobilistiche che della produzione di aerei. A Brooklands si svolse il primo volo dell'Hurricane e fu determinante per la creazione del bombardiere TSR.2, che fu poi cancellato.
Il VC10 era uno degli aerei di linea più veloci dopo il Concorde e il Tu-144. La sua 'velocità mai superata' era uno sprintoso Mach 0,94, anche se una volta fu registrato un Mach 0,95.
1: Vickers VC10
Una pulizia aerodinamica sublime e senza fronzoli definisce l'aspetto dello spettacolare aereo di linea Vickers VC10. Il VC10 aveva un ordinato quartetto di getti infilati sotto la coda.
La coda a T era una caratteristica popolare nei progetti di aerei a reazione britannici degli anni '50 e il VC10 presentava uno degli esempi più impressionanti. Il VC10, brillantemente progettato, con le sue ali nettamente spazzate e la sua coda a T, aveva una forma dinamica e penetrante, che gridava velocità e ottimismo, e ha corteggiato abbastanza gli appassionati di aviazione da ricevere il maggior numero di nomination per l'aereo di linea più cool degli anni Sessanta.
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