Currently reading: Katastrofer: 10 flygplan som störtade under sin första flygning

Katastrofer: 10 flygplan som störtade under sin första flygning

Det finns en anledning till att testpiloter har rykte om sig att vara kyliga och modiga.

Historiskt sett har det varit ett riskfyllt yrke, där många flygplan har avslutat sina testflygningar i våldsamma explosioner eller på havsbotten. Vissa maskiner klarade inte ens sin jungfruflygning. Här är tio flygplan som störtade redan under sin första flygning:


10: Northrop XP-79B

 Northrop XP-79B

De flesta flygplanstillverkare använde aluminium som huvudmaterial, men några av de mer okonventionella flygplanskonstruktörerna såg potentialen i magnesium. Dessa nonkonformister tenderade också att placera propellern bakom i en så kallad ”pusherkonfiguration”. 1943 flög Northrop XP-56 ”Black Bullet”, ett flygplan som såg ut att ha kommit från en annan planet.

Detta fladdermusvingade jaktflygplan hade en extremt okonventionell design. XP-56 visade sig vara farlig att flyga, och förseningar i testprogrammet innebar att det fortfarande inte var klart när kolvmotordrivna stridsflygplan redan var gårdagens teknik.


10: Northrop XP-79B

 Northrop XP-79B

Någon på Northrop tyckte uppenbarligen att XP-56 inte var tillräckligt radikal och inledde därför arbetet med den exceptionellt ovanliga XP-79. Här tvingades den olycklige piloten ligga ner och styra en raketdriven flygande vinge, med avsikten att manövrera sitt plan så att det med vingens framkanter kunde skära fiendens flygplan itu.

Trots fördelarna med magnesium (exceptionellt lätt och starkt) har det rykte om sig att fatta eld och korrodera lätt. Under sin jungfruflygning den 12 september 1945 hamnade XP-79B i spinn efter sju minuter. Testpiloten Harry Crosby sköt ut sig men träffades av flygplanet och omkom. Kort därefter avbröts projektet.


9: De Bruyère C 1

 De Bruyère C 1

De Bruyère C 1 var en prototyp för ett franskt jaktflygplan som utvecklades under första världskriget. Flygplanet konstruerades av Marcel de Bruyère och hade en okonventionell ensitsig design med canardvinge och skjutande propeller. Endast ett exemplar byggdes, och det kraschade under sin jungfruflygning 1917, vilket satte punkt för projektet.

Den 150 hästkrafter starka Hispano-Suiza 8Aa-motorn var placerad bakom vingarna.


9: De Bruyère C 1

 De Bruyère C 1

Back to top

En lång axel kopplade motorn till en skjutande propeller monterad i stjärtpartiet. Flygplanet saknade en fast horisontalstabilisator men hade en kort vertikal fena och en lång stjärtkälke för att skydda den bakmonterade propellern. Dess trehjuliga landställ och metallskrov var extremt avancerade för sin tid.

Stora runda sidorutor gav rimlig sikt nedåt, och flygplanet var beväpnat med en enda kraftfull 37 mm kanon. Under testerna i Étampes i april 1917 nådde flygplanet en höjd på cirka 8 meter innan det började rulla okontrollerat och kraschade upp och ned. Piloten överlevde, men C 1:s dåliga prestanda ledde till att projektet omedelbart övergavs. Åratal senare skulle canardkonfigurationen dominera den europeiska stridsflygkonstruktionen.


8: Tarrant Tabor

 Tarrant Tabor

När den stod färdig var Tabor världens största flygplan och avsett att flyga från brittiska baser för att bomba Berlin. Tabor var konstruerat av Walter Barling och Marcel Lobelle, som senare skulle bli ansvariga för den mycket framgångsrika Fairey Swordfish, och hade ett stort och vackert utformat lätt monocoque-skrov av plywoodfanér vilket gav både stor styrka och utmärkta aerodynamiska egenskaper.

Enligt den ursprungliga konstruktionen skulle det vara ett biplan med fyra 600 hk Siddeley Tiger-motorer monterade i push/pull-par. Tyvärr försenades produktionen av motorerna och man beslutade istället att använda sex 450 hk Napier Lions och lägga till en tredje vinge ovanför de två befintliga. Fyra av Lion-motorerna monterades i par som tidigare, men de två ytterligare motorerna placerades mellan de två övre vingarna, ett beslut som skulle få ödesdigra konsekvenser.


8: Tarrant Tabor

 Tarrant Tabor

Kriget som Tabor var avsett för tog slut innan flygplanet hann färdigställas, men konstruktionen fortsatte eftersom man trodde att det skulle kunna bli ett utmärkt transportflygplan. Tabor stod färdig i maj 1919 och var en imponerande syn med en vingbredd som överträffade Avro Lancaster med hela sex meter. Det var ett enormt flygplan med dåtidens mått mätt, men dess höjd på 11,36 meter var helt utan motstycke.

Back to top

Det första startförsöket gjordes den 26 maj 1919 efter att flygplanet taxat i en cirkel med en radie på 1,6 km för att kontrollera markhanteringen. Piloterna Dunn och Rawlings accelererade den gigantiska maskinen över fältet. De två övre motorerna gavs full gas. Tabor tippade framåt och grävde ner nosen i marken. Alla fem besättningsmedlemmar ombord skadades svårt – tyvärr avled både Dunn och Rawlings senare av sina skador.


7: Blackburn Pellet

 Blackburn Pellet

Av alla brittiska flygplanstillverkare har Blackburn Aircraft Limited det sämsta ryktet, och Pellet var ett av dess många ökända flygplan. 1923 siktade Blackburn in sig på den prestigefyllda Schneider Trophy med en enmotorig biplan-flygbåt med det föga glamorösa namnet Pellet.

Pellets skrov, som var anpassat från den övergivna flotteskortbombaren N.1B, hade Linton Hopes släta, tvåstegs konstruktion i mahogny. Flygplanet hade en kompakt biplanlayout med en Napier Lion-motor placerad ovanför den övre vingen. Den kyldes av infällda radiatorer och piloten satt skrämmande nära propellern.


7: Blackburn Pellet

 Blackburn Pellet

Pellet drabbades av förseningar och missade sin planerade lansering i juli. Första flygningen ägde rum först den 26 september 1923 – bara en dag före tävlingen. De inledande flygproven avslöjade allvarliga problem med trimning och kylning. Under natten bytte ingenjörerna ut propellern och kylaren och arbetade intensivt för att få flygplanet tävlingsklart i tid för sin debutflygning.

På tävlingsdagen inträffade en katastrof. Under startförsöken inför de sista testerna fick Pellet en liten båt i sin väg. Flygbåten började studsa okontrollerat på vattnet innan den bröts itu. Flygplanet förstördes, men piloten (R.W. Kenworthy) klarade sig mirakulöst ur vraket utan skador.


6: Westland Dreadnought

 Westland Dreadnought

Back to top

Westland ville förfina den tysk-nederländska metallflygtekniken och utforska en enhetlig, aerodynamiskt optimerad design. William Wilkins skickades till Ryssland och återvände med uppfinnaren Nikolai Voevodsky. Hans idéer om monocoque-vingar väckte intresse hos brittiska forskare som var angelägna om att hålla jämna steg med den internationella utvecklingen. Inbördeskriget stoppade det ryska samarbetet, men Voevodskys idéer om att tillverka hela flygplanet med en lyftkraftsgenererande aerodynamisk tvärsnittsprofil imponerade på Aeronautical Research Committee.

Westland byggde ett flygplan med 21 meters spännvidd utifrån Voevodskys koncept, men denna extremt avancerade konstruktion var mycket bristfällig.


6: Westland Dreadnought

 Westland Dreadnought

Efter att Dreadnought hade färdigställts utförde piloten Arthur Keep taxitester och korta luftburna hopp. Den 9 maj 1924 genomförde han sin första officiella flygning. Flygplanet var stabilt till en början, men blev snart okontrollerbart. På cirka 30 meters höjd gick det i stall och störtade. Keep kastades ut, skadades svårt och fick senare båda benen amputerade.

Trots sina skador stannade Keep kvar i företaget tills han gick i pension 1935. Dreadnought flög aldrig igen och projektet övergavs. Dess innovativa koncept innebar dock ett betydande framsteg inom flygkonstruktion. Även om Dreadnought var ett misslyckande på sin tid lever dess arv vidare i många moderna flygplan med integrerade vingkroppar, som till exempel B-1-bombaren.


5: Renard R.35

 Renard R.35

I slutet av 1930-talet utvecklade den belgiska flygplanstillverkaren Constructions Aéronautiques G. Renard R.35, ett elegant, trycksatt passagerarflygplan avsett för långdistansflygning. R.35 var konstruerat för att trafikera SABENAs linje till Belgiska Kongo och hade en lågvingad monoplanlayout med tre motorer och infällbart landningsställ.

Alfred Renard, visionären bakom projektet, inledde konstruktionen 1935. SABENA efterfrågade en tre-motorig konfiguration som resulterade i ett metallmonoplan med plats för 20 passagerare i en trycksatt kabin. Den 3 april 1936 bekräftades en order på en enda prototyp. Prototypen var kompatibel med kraftfullare motorer, men utrustades med de mindre kraftfulla Gnome-Rhône 9K-motorer.

Back to top

5: Renard R.35

 Renard R.35

I början av 1938 var R.35 redo för tester. Den 1 april stod flygplanet på Evere flygfält, redo för höghastighetstaxning inför en skara VIP-gäster och journalister. Efter en första markkörning lyfte det oväntat under den andra. Piloten, Georges Van Damme, försökte fullfölja ett varv, men flygplanet dök plötsligt och kraschade, vilket ledde till Van Dames död.

Orsaken fastställdes aldrig, SABENA drog tillbaka sitt stöd och R.35-projektet lades ner. Det som kunde ha blivit ett banbrytande steg inom trycksatt flygresande slutade i en enda tragisk flygning – vilket markerade både slutet för R.35 och en allvarlig händelse i flyghistorien.


4: Napier-Heston Racer

 Napier-Heston Racer

Sabre-flygmotorn, utvecklad av Napier & Son, var en kraftfull brittisk flygmotor som främst användes i Hawker Typhoon och Tempest under andra världskriget. Den 24-cylindrig,a vätskekylda H-motorn levererade upp till 2400 hk och drev högpresterande jaktplan trots inledande problem med tillförlitligheten. Dess avancerande konstruktion utgjorde en betydande teknisk innovation under kriget.

Det första flygplanet som byggdes kring Sabre-motorn var Napier-Heston Racer. Det var avsett att slå världsrekordet i flyghastighet. Man hoppades att det skulle kunna nå 770 km/h. Projektet finansierades privat av bilmagnaten William Morris. Flygministeriet hade blandade känslor inför projektet, men trodde emellanåt att det kunde bidra till utvecklingen av Sabre-motorn.


4: Napier-Heston Racer

 Napier-Heston Racer

Den 12 juni 1940 gjorde det första flygplanet för rekordförsöket sin jungfruflygning på Heston Aerodrome, med Heston Aircrafts chefsprovflygare, squadronledare G.L.G. Richmond, vid spakarna. En kraftig stöt under den snabba startsträckan, med huven av, orsakade ett oväntat tidigt lyft.

Efter en abrupt start genomförde Richmond en kort testflygning med landningsstället utfällt, men otillräcklig höjdroderkontroll och överhettning av motorn tvingade honom att nödlanda. Skållad av ånga eller kylvätska stallade han och tappade lyftkraften på cirka nio meters höjd, och kraschade våldsamt. Landstället genomborrade vingarna och stjärtpartiet slets loss. Richmond överlevde med lindriga brännskador.

Back to top

3: Langley Aerodrome

 Langley Aerodrome

Samuel Pierpont Langley var en briljant uppfinnare, astronom och vetenskapsman som råkade vara sekreterare vid Smithsonian Institution. Han hade byggt ett utmärkt modellflygplan som flög över en mil 1901 och beslutade sig rimligen för att skala upp det och göra världens första bemannade, motordrivna flygning.

Aerodrome var vackert byggd och dess 52 hk starka radialmotor hade det bästa effekt/vikt-förhållandet av alla motorer (ett rekord som hölls fram till 1919), men flygplanet kunde inte flyga. Två gånger slungades Aerodrome av sin katapult och störtade i Potomacfloden. Nio dagar senare flög bröderna Wright sitt flygplan in i historieböckerna. Langley dog 1906, och det borde ha varit slutet för Aerodrome, men ödet ville annorlunda.


3: Langley Aerodrome

 Langley Aerodrome

Bröderna Wright använde domstolarna och stämde ofta de som byggde framgångsrika flygplan. År 1914 ingick även den begåvade pionjären Glenn Curtiss i den skaran. Han påstods ha utarbetat en genial plan för att slå tillbaka. Om han kunde bevisa att Aerodrome var flygvärdig skulle Wrights patent ogiltigförklaras, och han tänkte inte låta en sådan bagatell som att den faktiskt inte var det hindra honom.

Efter omfattande modifieringar, bland annat monterades en ny V8-motor, lyckades Curtiss få upp flygplanet i luften i imponerande fem sekunder. Modifieringarna togs bort och Aerodrome ställdes ut med påståendet att det var ”det första bemannade flygplanet i världshistorien som kunde flyga fritt under en längre tid”.


2: Bachem Ba 349 Natter

 Bachem Ba 349 Natter

Bachem Ba 349 Natter föddes under tredje rikets sista kaotiska dagar, och var ett vertikalt startande raketjaktplan som satt på stjärtpartiet. Det startade vertikalt som en bemannad missil och behövde inga flygfält. I strid hoppades man att det mesta av flygningen skulle styras av autopilot, vilket minimerade behovet av högt utbildade piloter.

Back to top

Pilotens huvuduppgift var att sikta på målbombplanet och avfyra den nosmonterade ostyrda raketbeväpningen. Efter attacken skulle den raketdrivna flygkroppen och piloten separeras och landa med individuella fallskärmar. Nosen skulle slängas. Denna innovativa men desperata konstruktion speglade Tysklands sista panikslagna försök att motverka de allierades bombräder.


2: Bachem Ba 349 Natter

 Bachem Ba 349 Natter

Den 1 mars 1945 gjorde Natter sin första och enda bemannade vertikala start. Den ödesdigra flygningen slutade med testpiloten Lothar Siebers död. Hade Natter vidareutvecklats hade den sannolikt kunnat bli ännu snabbare än Me 163, men så blev det inte.

Piloten förlorade troligen medvetandet före nedslaget. Bachem trodde att den kraftiga accelerationen fick Sieber att ofrivilligt dra i spaken. En böjd låssprint till huven tyder på att den inte var ordentligt säkrad. När den lossnade slungades pilotens huvud bakåt och träffade skottet bakom sätet, vilket troligen slog honom medvetslös eller bröt nacken på honom omedelbart.


1: Christmas Bullet

 Christmas Bullet

Dr William Whitney Christmas som 1919 konstruerade Christmas Bullet, var en sådan lögnare och fantast att det på sätt och vis är ett under att han faktiskt gjorde sig besväret att bygga ett flygplan istället för att bara påstå sig ha gjort det. Christmas tycks ha övertygat sina finansiärer att satsa på honom baserat på två tidigare flygplan, vars existens aldrig bevisats.

Bullet existerade definitivt, men för alla som kom i kontakt med det gick det illa.


1: Christmas Bullet

 Christmas Bullet

Christmas lyckades skaffa finansiering för att bygga två ”konceptflygplan” för att demonstrera sina ”idéer” om en avsiktligt flexibel vinge inspirerad av fåglar. Han fick visst stöd från den amerikanska armén, som lånade ut en motor för marktester och ställde en testpilot, Cuthbert Mills, till förfogande. Ett flygförsök gjordes med det första flygplanet, varvid vingarna lossnade under start och flygplanet störtade, vilket dödade Mills. Christmas hävdade att flygplanet hade nått en hastighet av 317 km/h.

Back to top

Ett andra flygplan byggdes och en propeller tillhandahölls av armén, trots att den lånade motorn hade förstörts under den otillåtna flygningen, något som Christmas hade hemlighållit. Det andra flygplanet störtade också, även detta med dödlig utgång. Så sent som 1930 försökte Christmas fortfarande stämma personer för att ha hävdat att flygplanet hade dödat dess piloter och insisterade på att flygplanet hade nått en hastighet av 357 km/h.

Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se fler liknande artiklar från Autocar

Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en

Join our WhatsApp community and be the first to read about the latest news and reviews wowing the car world. Our community is the best, easiest and most direct place to tap into the minds of Autocar, and if you join you’ll also be treated to unique WhatsApp content. You can leave at any time after joining - check our full privacy policy here.

Add a comment…