Deutschland hat einige der legendärsten und innovativsten Flugzeuge der Geschichte entwickelt.
Die von uns ausgewählten zehn Flugzeuge stellen eine gute Mischung aus einigen der Höhepunkte der deutschen Luftfahrt dar, auch wenn bei der Auswahl einige sehr würdige Typen gnadenlos gestrichen werden mussten. Unsere Aufmerksamkeit galt vor allem Flugzeugen, nicht Zeppelinen.
Es gibt zum Beispiel mehrere Fokker-Entwürfe (Fokker war eine Zeit lang ein deutsches Unternehmen), die wir gerne aufgenommen hätten, die wir aber ausgelassen haben, um Platz für ein paar etwas ungewöhnlichere Typen zu schaffen, die sicherlich unsere Aufmerksamkeit verdienen. Vielleicht müssen wir einen Teil 2 machen … in der Zwischenzeit finden Sie hier zehn hervorragende deutsche Flugzeuge.
10: Focke-Wulf Fw 187 (Falke)
Die amerikanische P-38 Lightning war ein einsitziges, zweimotoriges Kampfflugzeug, das sich als großer Erfolg erwies, obwohl das Konzept für die damalige Zeit neu war. Diese Flugzeugklasse konnte so schnell sein wie ein einmotoriges Jagdflugzeug, hatte aber eine viel größere Reichweite und bei Bedarf eine höhere Feuerkraft.
Auch der Bremer Hersteller Focke-Wulf versuchte sich an dieser Idee, und das Ergebnis war die großartige Fw 187 Falke. Die Fw 187 war aerodynamisch äußerst sauber konstruiert. Das Cockpit war winzig, das Armaturenbrett so klein, dass einige Instrumente außen an den Seiten der Motoren angebracht werden mussten.
10: Focke-Wulf Fw 187 (Falke)
Das Ergebnis dieser strikten Einhaltung der Aerodynamik war ein extrem schnelles und wendiges Jagdflugzeug mit einer beeindruckenden Reichweite. Mit den originalen Jumo 210Da-Motoren, ein vom Konstrukteur nicht gewollter Kompromiss, erreichte der Prototyp 525 km/h und war damit 80 km/h schneller als die bekannte Messerschmitt 210.
Als 1939 die DB 600A Motoren hinzukamen, erreichte die Fw 187 eine für die damalige Zeit erstaunliche Geschwindigkeit von 634 km/h. Bewaffnet mit zwei Kanonen und vier Maschinengewehren, hätte sie der RAF als Begleitjäger in der Luftschlacht um England große Probleme bereiten können. Trotz einer kleinen Einsatzerprobung ging der Typ nie in Serie. Messerschmitt hatte mehr politischen Einfluss auf die Me 210 als Focke-Wulf, und Focke-Wulf konzentrierte sich stattdessen auf die Entwicklung der Fw 190.
9: Dornier Do X
Trotz ihres letztendlichen Scheiterns war die Dornier Do X ein spektakuläres Verkehrsflugschiff mit bemerkenswerten Ambitionen und Ausmaßen. Sie flog 1929 zum ersten Mal und war damals das mit Abstand größte Flugzeug der Welt. Der Gigant hatte eine Spannweite von 47,8 Metern, eine Länge von 40,05 Metern und eine Höhe von 10,25 Metern.
Bemerkenswert ist, dass die Do X unter Ausnutzung einer Gesetzeslücke entwickelt wurde. Da ihre Leistung gegen die Bestimmungen des Versailler Vertrages verstieß, wonach in Deutschland keine Flugzeuge gebaut werden durften, wurde sie in der Schweiz gebaut, war aber dennoch ein deutsches Flugzeug.
9: Dornier Do X
Zu ihrer Zeit war sie das stärkste Flugboot der Welt. Nicht weniger als zwölf flüssigkeitsgekühlte 12-Zylinder-Kolbenflugmotoren vom Typ Curtiss_V-1570 mit einer Leistung von je 600 PS und einer Gesamtleistung von 7200 PS waren an den Tragflächen angebracht.
Mit einer Kapazität von 169 Passagieren (einschließlich zehn Flugbegleitern) brach sie alle Kapazitätsrekorde und stellte eine Reihe von Weltrekorden auf. Die aufwendig gestaltete Innenausstattung läutete eine neue Ära luxuriöser Langstreckenflüge ein, doch die Do X war zeitlebens vom Pech verfolgt: Unfälle und eine sich verändernde Weltlage ließen ihr keine Chance. Nur drei Exemplare wurden gebaut, von denen heute leider keines mehr existiert.
8: Junkers Ju 88
Hugo Junkers weigerte sich, die Nationalsozialisten zu unterstützen und wurde deshalb unter Hausarrest gestellt, wo er 1935 starb. Gleichzeitig verlor er sein Unternehmen. Wäre er noch am Leben, hätte es ihn wohl gedemütigt zu erfahren, dass seine Junker Ju 88 zum vielseitigsten Flugzeug der deutschen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg wurde.
Die Ju 88 war eine zweimotorige Konstruktion, die Ende 1936 erstmals flog. Ursprünglich ein schneller Bomber, erkannte man, dass die Leistung gut genug war, um eine Jagdvariante zu bauen. Die Entwicklung eines Jagdflugzeugs aus einem Bomber ist eine ungewöhnliche Entwicklung, für die es nur wenige erfolgreiche Beispiele gibt, obwohl dies auch für die ähnlich vielseitige britische Mosquito galt.
8: Junkers Ju 88
Die Junkers Ju 88 wurde in vielen Rollen eingesetzt, darunter als Bomber, Aufklärungsflugzeug, Torpedobomber, schweres Jagdflugzeug und als Nachtjäger. Es gab sogar eine Panzerabwehrversion mit einer massiven 75-Millimeter-Panzerabwehrkanone PaK 40.
Der Schlüssel zum Erfolg der Ju 88 war ihre leichte Modifizierbarkeit, die es ihr ermöglichte, eine Reihe von Waffen und Ausrüstungsgegenständen – vor allem Radar für die Nachtjägerrolle – zu montieren und dabei eine angemessene Leistung beizubehalten. Es wurden über 15.000 Ju 8ss hergestellt.
7: Focke-Wulf Fw 190
Großbritanniens bestes Jagdflugzeug zu Beginn des Zweiten Weltkriegs, die Spitfire, stand in engem Wettbewerb mit der deutschen Messerschmitt Bf 109. Beide lieferten sich einen erbitterten Konkurrenzkampf, doch trotz aller Verbesserungen gab es nie einen wirklich entscheidenden Vorteil für einen der beiden.
Das änderte sich 1941 mit dem neuen deutschen Jagdflugzeug , die Focke-Wulf Fw 190. Dieses Flugzeug war der besten Spitfire, die damals flog, weit überlegen. Die Fw 190A war der Spitfire Mk V im Sturzflug, im Steigflug und vor allem im Rollflug überlegen. Die Fw 190 war in allen Höhen zwischen 40 und 55 km/h schneller.
7: Focke-Wulf Fw 190
Bei der Entwicklung der Fw 190 wurde die Bedeutung der Mensch-Maschine-Schnittstelle viel stärker berücksichtigt als bei früheren Jagdflugzeugen. Die Sicht aus dem Cockpit war besser als bei anderen Flugzeugen, und fast jeder Aspekt des Designs war äußerst beeindruckend.
Spätere Versionen der Fw 190 wurden radikal verändert und mit mehr Waffen ausgestattet, um die Schlagkraft zu erhöhen. Der Typ wurde in der gescheiterten Reichsverteidigung häufig eingesetzt. Über 20.000 Fw 190 wurden gebaut.
6: Messerschmitt Me 262
Die Me 262 war der erste einsatzbereite Düsenjäger. Obwohl nicht makellos, war sie dennoch außergewöhnlich. Im Vergleich zu den schnellsten gegnerischen Kampfflugzeugen, die etwa 600 km/h flogen, konnte die Me 262 eine Spitzengeschwindigkeit von 900 km/h erreichen.
Die Me 262 hatte eine enorme Feuerkraft mit zwei oder vier 30-Millimeter-Maschinenkanonen und ungelenkten Orkan-Raketen. Obwohl sie erst spät in den Krieg eintrat, zerstörte sie rund 550 alliierte Flugzeuge.
6: Messerschmitt Me 262
Die Me 262 entstand unter schwierigen Umständen. Es gab wenig Material, und die Kriegslage verschlechterte sich, was die Herstellung und Qualität beeinträchtigte. Die Alliierten hatten jedoch eine gute Strategie gegen dieses beeindruckende Kampfflugzeug. Sie griffen es gezielt an, wenn es am schwächsten war – beim Abheben oder Landen.
Die Me 262 war das schnellste praktische Kampfflugzeug, das im Krieg zum Einsatz kam. Nur raketengetriebene Abfangjäger flogen schneller. Die Messerschmitt Me 262 war ein Vorbote des Zeitalters der Düsenjäger und wahrscheinlich das beeindruckendste Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs.
5: Albatros D.III
Die von Albatros entwickelten D.III und D.V bildeten 1917 und Anfang 1918 den Großteil der deutschen Jagdflugzeuge. Die D.III erwies sich als beeindruckend, da sie schnell, gut bewaffnet und im Allgemeinen robust war, aber sie hatte einen grundlegenden Fehler: Der untere Flügel war bei Hochgeschwindigkeitsmanövern anfällig für Ausfälle.
Verstärkungen halfen zwar, das Problem zu beheben, doch wurde es im deutschen Dienst nie ganz gelöst. Als die Österreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag) begann, den Typ in Lizenz in Österreich zu bauen, modifizierten die Ingenieure den unteren Flügel und beseitigten das Problem. Die von der Oeffag vorgenommenen Änderungen verbesserten den Wirkungsgrad des Propellers und erhöhten die Höchstgeschwindigkeit um 14 km/h.
5: Albatros D.III
Die österreichischen D.III erwiesen sich als robuste und effektive Flugzeuge, die bei den Piloten beliebt waren und bis zum Ende des Krieges produziert wurden. Das Modell war wahrscheinlich das beste Jagdflugzeug, das den Mittelmächten bis zur Einführung der Fokker D.VII zur Verfügung stand, und es bleibt ein Rätsel, warum die erfolgreichen Modifikationen von Oeffag nicht auf das in Deutschland gebaute Flugzeug übertragen wurden.
4: Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105
Der beliebte Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 ist eine revolutionäre Maschine, die die Entwicklung von Hubschraubern maßgeblich beeinflusst hat. Er war der erste einsatzfähige Hubschrauber mit einem gelenklosen Rotorsystem, was zu seiner irrsinnigen Wendigkeit beitrug; er ist zu erstaunlichen Manövern fähig, darunter auch Loopings im Rückenflug.
4: Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105
Ab 1979 beschaffte die Bundeswehr eine Flotte von Panzerabwehrhubschraubern des Typs Bo 105 PAH-1, die durch ihre bedrohliche Tarnung und ihre Tiefflugmanöver bekannt wurden. Über 200 Stück wurden beschafft und mit der Panzerabwehrrakete HOT bewaffnet: Die kleine Maschine war extrem durchschlagskräftig.
Die freche 105 war einer der ersten leichten Hubschrauber mit Turbinenantrieb und legte den Grundstein für den späteren Erfolg von Eurocopter auf dem Markt für leichte zweimotorige Hubschrauber mit der BK117 und der EC135/145. Mit mehr als 1.500 produzierten Einheiten über einen Zeitraum von fast 30 Jahren ist sie bei 27 Streitkräften und 10 Regierungsbehörden im Einsatz.
3: Siemens-Schuckert D.IV
Die Siemens-Schuckert D.IV war mit ihrem runden, verkürzten Rumpf und dem riesigen Umlaufmotor der beste Abfangjäger, der in Deutschland eingesetzt wurde. Der Elfzylinder Siemens-Halske Sh.III, mit dem die D.IV ausgerüstet war, stellte den Höhepunkt dieses Motortyps dar, der wohl auch deshalb gewählt wurde, weil er aus der gleichen Muttergesellschaft stammte wie die Flugzeugzelle.
Das clevere Kurbel- und Getriebe-Design beseitigte fast vollständig die gefährlichen Drehkräfte, die bei anderen Flugzeugen mit Umlaufmotor wie der Camel tödlich sein konnten. Zudem konnte die Sh.III dank einer hohen Kompression auch in großer Höhe sehr leistungsstark fliegen.
3: Siemens-Schuckert D.IV
Die D.IV besaß eine beeindruckende Fähigkeit, schnell an Höhe zu gewinnen. In großen Höhen war sie der Fokker D.VII, die für ihre gute Leistung in der Höhe bekannt war, überlegen. Die D.IV konnte sogar bis zu einer Höhe von 8100 Metern aufsteigen, was etwa 1200 Meter höher war als die maximale Flughöhe der Fokker.
Da die D.IV so spät im Krieg erschien, hatte sie nur geringen Einfluss auf den Kriegsverlauf, und es wurden nur 123 Exemplare gebaut. Überraschenderweise wurde die Entwicklung nach Kriegsende fortgesetzt, aber der Versailler Vertrag verbot die Entwicklung weiterer deutscher Militärflugzeuge.
2: Messerschmitt Bf 109
Die Bf 109 war vermutlich der bedeutendste Jäger des Zweiten Weltkriegs und wurde häufiger als jedes andere Kampfflugzeug hergestellt – mehr als 34.000 Exemplare. Es zählt ohne Zweifel zu den wichtigsten je gebauten Flugzeugen. Umso erstaunlicher ist es, dass sein Erfolg zunächst sehr ungewiss erschien, als es dem Reichsluftfahrtministerium zum ersten Mal präsentiert wurde.
Der Konstrukteur Willy Messerschmitt war Anfang der 1930er Jahre ein Außenseiter bei einem Wettbewerb für ein neues Kampfflugzeug für Deutschland. Sein Beitrag – ein kleines, kantiges Design – musste sich gegen Arado, Heinkel und Focke-Wulf behaupten. Da die Chancen gegen ihn standen, kombinierte Messerschmitt alle neuesten Technologien in der kleinstmöglichen Zelle, die das stärkste verfügbare Triebwerk, das Junkers Jumo 210A, aufnehmen konnte.
2: Messerschmitt Bf 109
Der komplett aus Metall gefertigte Jäger Bf 109 hatte ein vollständig abgedecktes Cockpit. Trotz seiner kleinen Flügel war das Flugzeug dank fortschrittlicher Auftriebstechnik sehr leistungsfähig. Nach seinem Erstflug 1935 wurde die Bf 109 zuerst im Spanischen Bürgerkrieg eingesetzt. Das Flugzeug zeichnete sich durch Geschwindigkeit, Wendigkeit, starke Bewaffnung und vergleichsweise einfache Herstellung aus.
Die Bf 109 war das erfolgreichste Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Sie erzielte mehr als 20.000 Abschüsse, vielleicht sogar deutlich mehr. Damit übertraf sie bei weitem die Leistungen der alliierten Flugzeuge, die meist nur etwa 5000 Luftsiege erreichten. Eine genaue Zahl lässt sich allerdings nicht feststellen.
1: Fokker D.VII
Die Fokker D.VII gilt vielen als der beste Jäger des Ersten Weltkriegs. Obwohl sie nicht in allen Bereichen Spitzenleistungen zeigte, vereinte sie Geschwindigkeit, Wendigkeit und Steigfähigkeit in einem sehr stabilen Flugzeug. Sie war in großen Höhen leistungsstark, einfach zu steuern und auch für Anfänger gut geeignet.
Ein massives Produktionsprogramm führte dazu, dass bis zum Ende des Krieges im November 3.300 Exemplare gebaut wurden, obwohl sie erst im Mai 1918 in Dienst gestellt wurden.
1: Fokker D.VII
Die Flügelverstrebungen wurden dem Entwurf hinzugefügt, aber nur um Vibrationen zu vermeiden. Eine kuriose Fußnote in der D.VII-Saga ist die Fokker 'Ontwerp' 203 von 1940. Unmittelbar nach der Besetzung der Niederlande durch die Wehrmacht beschloss Friedrich Wilhelm Seekatz, Geschäftsführer von Fokker, eine moderne D.VII als Geschenk für Luftwaffenchef Hermann Göring zu bauen, der den Typ 1918 geflogen hatte.
Die 'neue' D.VII erhielt einen modernen Argus-Motor anstelle des ursprünglichen Mercedes-Motors und sollte einen breiteren Rumpf erhalten, um Görings Körpergröße Rechnung zu tragen. Dieses Projekt wurde jedoch verworfen.
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