Das schlechteste britische Militärflugzeug, das jemals geflogen ist

9: Supermarine Scimitar

Man nehme ein Flugzeug, das so gefährlich ist, dass die Wahrscheinlichkeit eines Absturzes über einen Zeitraum von zwölf Jahren statistisch gesehen größer ist als die Wahrscheinlichkeit, dass es heil bleibt, und bestücke es mit einer Atombombe. Zuvor sorgt man dafür, dass ein Exemplar vor den Augen der Presse abstürzt und seinen ersten kommandierenden Offizier tötet.

Da haben Sie die Scimitar. Die Scimitar war extrem wartungsintensiv, ein schlechteres Jagdflugzeug als die De Havilland Sea Vixen und ein schlechterer Bomber als die Blackburn Buccaneer; die Scimitar war sicherlich nicht Joe Smiths beste Stunde - das war seine herausragende Arbeit an der berühmteren Spitfire gewesen.

9: Supermarine Scimitar

Die Supermarine Scimitar war das letzte Flugzeug der Royal Navy Fleet Air Arm, das mit der veralteten Anforderung konstruiert wurde, einen unbeschleunigten Trägerstart durchführen zu können. Deshalb musste es einen dickeren und größeren Flügel haben, als sonst erforderlich gewesen wäre.

Nur ein einziges Mal hat eine Scimitar einen solchen Start ohne fremde Hilfe durchgeführt - mit sehr wenig Treibstoff und ohne Vorräte - und auch nur, um zu beweisen, dass es möglich ist. Dennoch war die Scimitar dazu verflucht, ihr ganzes Leben lang diesen schweren, zu dicken Flügel zu tragen.

8: Panavia Tornado F2

Der Tornado-Abfangjäger war eine britische Entwicklung eines internationalen Flugzeugs. In den 1970er Jahren drängte die British Aircraft Corporation (BAC) stark auf eine Abfangjäger-Variante des Tornado, ursprünglich ein Bodenangriffsflugzeug. BAC versprach ein kostengünstiges, risikoarmes und leistungsstarkes Abfangjägerflugzeug, was sich jedoch nicht bewahrheiten sollte.

Im Wesentlichen wurde ein schweres, für den Tiefflug optimiertes Flugzeug mit Triebwerken, die ebenfalls für den Tiefflug optimiert waren, und einem Radar, das für den Angriff auf Bodenziele im Tiefflug ausgelegt war, zu einem Abfangjäger umgebaut, der Bomber in mittleren und großen Höhen angreifen sollte.

8: Panavia Tornado F2

Zu allem Überfluss wurde auch noch beschlossen, ein äußerst ehrgeiziges neues Radar zu entwickeln, obwohl Großbritannien seit dem AI.23 der Lightning in den 1950er Jahren kein modernes Jagdradar mehr entwickelt hatte. Trotz der Bezeichnung "F" für "Fighter" und der euphemistischen Bezeichnung "Interim" hatte die F2 am Ende kein funktionierendes Radar, da der neue Sensor erhebliche Kinderkrankheiten aufwies.

Die Probleme mit dem Schwerpunkt des Flugzeugs, die durch das fehlende Radar verursacht wurden, wurden mit einem Betonballast gelöst, das satirisch nach einer Zementmarke "Blue Circle Radar" genannt wurde. Trotz der miserablen Höhenleistung und der geringen Wendigkeit des Tornados wurde viel Geld und Zeit in die Entwicklung der F3 gesteckt, die sich schließlich zu einem fähigen Waffensystem entwickelte.

7: Gloster Javelin

Man muss schon ein besonderes Genie sein, um ein Flugzeug mit einem der höchsten Schub-Gewichts-Verhältnisse seiner Generation so zu gestalten, dass es nicht schneller als mit Schallgeschwindigkeit fliegen kann. Genau das hat Gloster getan. Die Javelin hatte sogar einen dreieckigen Deltaflügel, die bevorzugte Form für den Überschallflug.

Das Javelin-Kampfflugzeug wurde 1956 in Dienst gestellt, im selben Jahr wie die furchtbare Convair F-102, aber selbst das enttäuschende amerikanische Kampfflugzeug hätte die Javelin in einem Drag Race geschlagen. Bizarrerweise verlangsamte der Einsatz des Nachbrenners - die Verbrennung von Treibstoff im Auspuff des Triebwerks für zusätzlichen Schub - das Flugzeut unterhalb von 3657 m tatsächlich. Der Nachbrenner verbrannte sichtlich Treibstoff, reduzierte jedoch den Kernschub, da der Triebwerkskern mit dem Nachbrenner um den verfügbaren Treibstoffstrom konkurrierte.

7: Gloster Javelin

Wenn man dann noch beklagenswert niedrige Wendegeschwindigkeiten, einen alptraumhaft schlechten Zugang zu internen Teilen für die Wartungsmannschaften und häufige Brände nach dem Start hinzufügt, hat man es mit einem Schrecken zu tun. Nach nur zwölf Jahren im Einsatz wurde sie von der RAF aufgegeben. Es überrascht nicht, dass keine Exportaufträge für die "Tripe Triangle" eingingen.

Wir sprachen mit dem ehemaligen Javelin-Piloten Peter Day, der feststellte, dass sich das Flugzeug hervorragend zum Kühlen von Getränken eignete: "Eine ganze Kiste Tiger-Bier passte in jedes Waffenmagazin und war nach dem Flug perfekt gekühlt."

6: Blackburn Firebrand

Die Geschichte des Torpedojägers Firebrand ist eine schreckliche Geschichte. Die Spezifikation für diesen Typ wurde 1939 herausgegeben, aber er wurde erst in den letzten Wochen des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt. Trotz der langen Entwicklungszeit war er ein absolutes "Schwein in der Luft" - äußerst schwierig zu fliegen, mit Stabilitätsproblemen in allen Achsen und einer Neigung zum tödlichen Strömungsabriss.

Es wurden eine Reihe von Beschränkungen eingeführt, um die Risiken zu verringern, darunter ein Verbot externer Treibstofftanks, aber das Flugzeug blieb ineffektiv und gefährlich zu fliegen. Schlimmer noch: Anstatt die Probleme zu beheben, begann die Royal Navy eine Hexenjagd auf die Piloten, die es wagten, die Wahrheit über das miserable Flugzeug zu sagen.

6: Blackburn Firebrand

Es wurden nur zwei Firebrand-Staffeln gebildet, deren fliegende Besatzung größtenteils, wenn nicht sogar vollständig, aus qualifizierten Fluglehrern bestand, was darauf hindeutet, dass nur die erfahrensten Piloten mit diesem unnachgiebigen Vogel vertraut werden konnten.

Trotz vieler Berichte, die die Blackburn Firebrand verdammen, gibt es einige, insbesondere den Marinefliegerhistoriker Matthew Willis, die der Meinung sind, dass der Typ zu Unrecht schlecht gemacht wurde.

5: De Havilland DH.110 Sea Vixen

Die Sea-Vixen-Jagdflugzeuge der Royal Navy waren, offen gesagt, eine Todesfalle. Insgesamt wurden 145 Sea Vixen gebaut, von denen 38 % während der zwölfjährigen Einsatzdauer des Typs verloren gingen. Mehr als die Hälfte der Zwischenfälle verlief tödlich. Die Sea Vixen wurde 1959 in Dienst gestellt (trotz eines Erstflugs acht Jahre zuvor), zwei Jahre später als die Vought F-8 Crusader der US Navy.

Im Vergleich war die F-8 mehr als doppelt so schnell wie die Sea Vixen, obwohl sie 13.345 N weniger Schubkraft hatte. Die Entwicklung der Sea Vixen verlief schleppend. Die Spezifikation wurde 1947 herausgegeben, zunächst für ein Flugzeug, das sowohl der Royal Navy als auch der RAF dienen sollte. Der Prototyp der DH.110 flog erstmals 1951, und im folgenden Jahr stürzte eine Maschine in Farnborough ab.

5: De Havilland DH.110 Sea Vixen

Dadurch verlangsamte sich das Projekt, das dann auf Eis gelegt wurde, da sich das Unternehmen und die Royal Navy auf die alternative DH.116 "Super Venom" konzentrierten. Nachdem dem Projekt wieder Priorität eingeräumt wurde, wurde es grundlegend umgestaltet, um es für den Einsatz bei der Marine voll nutzbar zu machen.

Als die Royal Navy dann eine feste Zusage gab, verlangte sie ein Radar mit einem größeren Scanner und mehrere andere zeitaufwändige Änderungen. All das führte dazu, dass die Maschine viel zu spät kam. Ihr Gegenstück, die US-amerikanische F-8, blieb bis zum Jahr 2000 im Fronteinsatz. Ihr anderer Zeitgenosse, die F-4, ist noch heute im Dienst, während die Sea Vixen 1972 außer Dienst gestellt wurde. 51 Besatzungsmitglieder der Royal Navy kamen bei Flügen mit der Sea Vixen ums Leben.

4: Blackburn Roc

Die Blackburn Roc war eine recht harmlose Flugmaschine. Als Beispiel für das falsche Konzept, das auf die falsche Zelle angewandt wurde und ein nutzloses Kampfflugzeug hervorbrachte, ist sie jedoch kaum zu übertreffen. Bei "Turmjägern" war die Bewaffnung in einem schweren, lenkbaren Turm untergebracht, eine Anordnung, die in Großbritannien kurz vor dem Krieg beliebt war.

Ein Jagdflugzeug ist zwar für die Verteidigung eines Bombers nützlich, aber ein Jäger ist auf Geschwindigkeit und Wendigkeit angewiesen - Eigenschaften, die durch das Gewicht und den Luftwiderstand eines Turms und des dazugehörigen Bordschützen massiv beeinträchtigt werden. Das Konzept des Turmjägers wurde am denkwürdigsten in der Boulton Paul Defiant verwirklicht, einer für ihren Typ extrem gut konstruierten Maschine.

4: Blackburn Roc

Die Blackburn Roc hingegen hatte eine stark überkonstruierte Zelle, ein Erbe der Blackburn Skua, die von einem Sturzkampfbomber abstammte. Sie war mit einem weniger starken Motor ausgestattet und war über 161 km/h langsamer als die Boulton Paul Defiant.

Wie ein Flugzeug, das keine 322 km/h erreichen konnte, 1940 überleben, geschweige denn kämpfen sollte, ist eines der größten Rätsel der frühen Kriegszeit. Es ist auch ein Wunder, dass der einzige bestätigte Abschuss eine deutsche Junkers Ju 88 war, einen der schnellsten Bomber der Welt.

3: Saunders-Roe A.36 Lerwick

Trotz ihres ausgesprochen knuffigen Designs war die Saunders-Roe A.36 Lerwick ein Killer, schwer zu handhaben in der Luft oder auf dem Wasser und ein miserables Kampfflugzeug. Die Lerwicks sollten 1939 verschrottet werden, wurden aber mangels Alternativen in den Dienst gestellt. Von 21 gebauten Maschinen gingen 11 verloren, 10 durch Unfälle und eine verschwand einfach spurlos.

Ihre Hauptprobleme waren die alten Schreckgespenster der mangelnden Leistung in Verbindung mit einem unerklärlichen Mangel an Stabilität. Die Lerwick konnte weder mit der Hand geflogen werden, was für ein Langstrecken-Patrouillenflugzeug ein schwerwiegender Mangel war, noch konnte sie mit nur einem Motor die Höhe halten. Sie neigte beim Start und bei der Landung zum Schlingern und hatte einen bösartigen Strömungsabriss.

3: Saunders-Roe A.36 Lerwick

Hinzu kamen strukturelle Probleme, darunter die erschreckende Tatsache, dass die Schwimmer regelmäßig abbrachen, und ein äußerst unzuverlässiges hydraulisches System, und es ist erstaunlich, dass die abnehmende Zahl der Lerwicks bis Ende 1942 im Einsatz blieb.

Während der Dienstzeit des Geschwaders, von Juni 1939 bis November 1942, verloren dreißig Flieger und ein ziviler Techniker bei Unfällen in Lerwick ihr Leben. Trotz des Einsatzes, bei dem 907 Kilo Bomben auf ein U-Boot geworfen wurden, wurde ein messbares Ergebnis erzielt. Die düstere Geschichte des schrecklichen Lerwick zeigt, wie hart erkämpft die Erfolge waren, die noch ausstanden.

2: Blackburn Botha

Die Botha, ein weiterer schrecklicher Blackburn-Entwurf, war wegen ihres chronischen Leistungsmangels zum Scheitern verurteilt. Ihre schwache Leistung bedeutete, dass sie in ihrer Hauptrolle als Torpedobomber nie in Dienst gestellt werden sollte. Wäre das alles gewesen, wäre sie nichts Schlimmeres als eine obskure Mittelmäßigkeit gewesen.

Blackburn hatte jedoch dafür gesorgt, dass es extrem schwierig war, aus dem Flugzeug herauszusehen, außer direkt nach vorne, und dass es aufgrund der Anordnung der Motoren unmöglich war, zur Seite oder nach hinten zu sehen. Diese schlechte Sicht war ein entsetzlicher Mangel für ein Flugzeug, das für die Aufklärung bestimmt war. Die Botha wurde von der Avro Anson verdrängt, die sie ersetzen sollte.

2: Blackburn Botha

Obwohl sie erst 1939 in Dienst gestellt wurde und die Kriegsanstrengungen jedes anständige oder auch nur halbwegs anständige Kampfflugzeug erforderten, wurde sie 1941 vernünftigerweise aus dem Frontdienst genommen. Sie wurde sowohl für Trainingseinheiten als auch für die Rolle des Zielschleppers eingesetzt, als Zugmaschine für andere, bessere Flugzeuge, an denen sie ihre Schießkünste üben konnten.

Die bösartigen Fahreigenschaften der Botha, einschließlich der schlechten Seitenstabilität und der tödlichen einmotorigen Fahrweise, führten in Verbindung mit ihrer geringen Motorisierung zu einer Vielzahl von Unfällen. Im Jahr 1943 wurde der Typ für veraltet erklärt, doch irgendwie hielt er sich bis 1944. Insgesamt wurden erschreckende 580 Exemplare gebaut.

1: Blackburn TB (Twin Blackburn)

Die Twin Blackburn TB war ein schlechtes Flugzeug, das die einzige Aufgabe, für die es konzipiert war, nicht erfüllen konnte und damit einen Präzedenzfall für viele spätere Blackburns-Entwürfe schuf. Die Twin Blackburn wurde dennoch etwa ein Jahr lang eingesetzt, bevor sie schließlich aus dem Verkehr gezogen wurde und alle neun Exemplare verschrottet wurden.