De snelste stoomtreinen die ooit zijn geproduceerd

Close

News

7 mins read

12 May 2026

Stoomlocomotieven zijn complex.

In plaats van een hendel in te drukken of op een knop te drukken zoals bij een diesel- of elektrische locomotief, moeten mens en machine in harmonie samenwerken om de beste prestaties uit de locomotief te halen.

Hier nemen we een kijkje in de geschiedenisboeken en vertellen we over de snelste stoomlocomotieven ooit.

10 : '3700' Nr.3440 Stad Truro - 161km/u

Niet alle records van stoomtreinen zijn gemakkelijk te evalueren. In 1904 trok de Britse trein City of Truro een trein van Plymouth naar London Paddington en reed over de Wellington Bank in Somerset.

Aan boord van de trein was journalist Charles Rous-Marten en hij timede dat de trein er 8,8 seconden over deed om tussen twee kwartmijlpalen te rijden - wat overeenkomt met 161 km/u.

10 : '3700' Nr.3440 Stad Truro - 161km/u

Reed de 'Truro' 161 km/u? Niemand kan het zeker weten. De door Rous-Marten opgegeven tijden voor acht kwartmijlpalen ondersteunen deze theorie zeker, maar er waren toen nog geen elektronische meetsystemen.

De snelheid was zeker hoger dan die van auto's en vliegtuigen in die tijd. Het debat over deze run zal nog wel even doorgaan.

9 : 'A1' No.60163 Tornado - 163 km/u

De in 2008 voltooide Tornado was de eerste standaard stoomlocomotief die in meer dan 50 jaar in het VK werd gebouwd. Het is een van de meest herkenbare locomotieven, deels omdat hij te zien was in de film Paddington 2, en ook in een Top Gear-race tussen Londen en Edinburgh.

Op 12 april 2017 werd de magische snelheid bereikt.

9 : 'A1' No.60163 Tornado - 163 km/u

Dat was de eerste keer in 50 jaar dat een stoomlocomotief 163 km/u (100 mph) haalde in het Verenigd Koninkrijk.

Op het moment van schrijven staat de locomotief op het punt om terug te keren op het nationale netwerk na een revisie van €1,2 miljoen en is hij klaar om elke zomer zijn traditionele seizoen van Edinburgh naar Aberdeen te beginnen.

8 : Milwaukee Road Klasse F6 Nr.6402 - 167 km/u

De serie 'F6' was ontworpen voor diensten tussen Chicago en Minneapolis. Tijdens een rit tussen Chicago en Milwaukee op 20 juli 1934 behaalde de locomotief een topsnelheid van 167 km/u.

Back to top

De kolengestookte locomotief haalde een gemiddelde van 122 km/u op een 137 km lange rit van Chicago naar Milwaukee en 145 km/u op het volgende 109 km lange traject naar Minneapolis.

In tegenstelling tot de meeste andere ritten in dit verhaal, vond het snelheidsrecord plaats terwijl de locomotief een normale passagierstrein vervoerde.

8 : Milwaukee Road Klasse F6 Nr.6402 - 167 km/u

De locomotief trok vijf rijtuigen met een gewicht van 382.000 kg en de tijden werden geregistreerd met stopwatches wanneer de trein stations passeerde.

De snelste gemiddelde snelheid was 154 km/u tussen de stations Oakwood en Lake. De laatste helft van dat traject gaat voornamelijk bergopwaarts - indrukwekkend.

7 : 'A3' No. 2750 Papyrus - 174 km/u

De 'A3' locomotieven, ontworpen door Sir Nigel Gresley, werden ontworpen om sneltreinen langs de oostkust van Engeland en Schotland te trekken, waaronder de prestigieuze Flying Scotsman.

Tussen 1923 en 1939 streden de twee spoorwegmaatschappijen LNER en LMS om de snelste dienst van Londen naar Schotland. Zo werd in maart 1935 de LNER-trein Papyrus geselecteerd voor een speciale hogesnelheidstestrit.

7 : 'A3' No. 2750 Papyrus - 174 km/u

Tijdens deze rit bereikte No.2750 een topsnelheid van 174 km/u en hield een snelheid van meer dan 161 km/u aan gedurende 20 km op de zuidelijke lijn tussen Grantham en Peterborough.

Hoewel het record van de Papyrus later werd verbroken, is hij nog steeds houder van het snelheidsrecord voor stoomlocomotieven zonder stroomlijn.

Back to top

6 : Milwaukee Road Klasse A No.2 - 182 km/u

Er werden slechts vier Class A locomotieven gebouwd en ze waren ontworpen om dagelijks 160 km/u te rijden. Ze werden gebouwd tussen mei 1935 en mei 1936 en overleefden tot het einde van het stoomtransport in Amerika. Uiteindelijk werden ze in 1951 buiten dienst gesteld.

De locomotieven werden op olie gestookt - niet op de meer traditionele kolen - en reden tussen Chicago en verschillende bestemmingen in het westen van de VS.

6 : Milwaukee Road Klasse A No.2 - 182 km/u

Normaal gesproken zouden de locomotieven negen rijtuigen trekken, maar op 15 mei 1935 werd er een rit gemaakt tussen Milwaukee en New Lisbon, Wisconsin. Er werd een snelheid van 182 km/u geregistreerd over een traject van 22,5 km.

Die rit zorgde ervoor dat No.2 de eerste stoomlocomotief was die een snelheid van meer dan 177 km/u haalde.

5 : 18 201 - 182 km/u

Deze trein werd oorspronkelijk in 1939 gebouwd als een gestroomlijnde tenderlocomotief om een hogesnelheidsdienst van Berlijn naar Dresden te onderhouden, maar werd niet veel gebruikt door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog.

Na de oorlog werd het omgebouwd om nieuwe rijtuigen voor de export te testen. Tijdens een van deze testritten haalde hij 182 km/u op 11 oktober 1972.

5 : 18 201 - 182 km/u

Back to top

Maar dat is nog niet alles. Op 5 juli 1995, tijdens een testrit tussen Halle en Wittenberge, bereikte de trein ongeveer 180 km/u. De bekende spoorwegjournalist Jürgen-Ulrich Ebel stond op het bordes en nam een foto van de snelheidsmeter die 180 km/u bereikte.

Op 5 mei 2002 trok de locomotief een trein tussen Gloggnitz en Wiener Neustadt met de bekende treintimer Bryan Benn aan boord.

4 : 'Coronation' No.6220 Coronation - 183 km/u

De 'Coronation'-serie was ontworpen om zo krachtig mogelijk te zijn, omdat de locomotieven werden gebruikt op sneldiensten tussen Londen en Glasgow voor LMS, waarvan sommige steile hellingen hebben.

Voorafgaand aan de introductie van de Coronation Scot dienst, trok de Coronation in juni 1937 een trein met genodigden van London Euston naar Crewe. In het station bereikte No.6220 naar verluidt een topsnelheid van 183 km/u.

4 : 'Coronation' No.6220 Coronation - 183 km/u

De klasse is echter wel houder van het Britse vermogensrecord. Op 26 februari 1939 trok No. 6234 Duchess of Abercorn een trein op een testrit, van Crewe naar Glasgow en terug. De lading woog 620.000 kg en het vermogen lag regelmatig boven de 2000 pk - op een gegeven moment werd een maximum van 2511 pk genoteerd.

Er bestaan nog drie locomotieven van de 'Coronation'-klasse: No.6229 Duchess of Hamilton bevindt zich in het National Railway Museum in York, No.6233 Duchess of Sutherland wordt momenteel gereviseerd en 4625 City of Birmingham bevindt zich in het Birmingham Science Museum.

3 : New York Central Hudson Commodore Vanderbilt - 198 km/u

Back to top

De serie is vernoemd naar de rivier de Hudson en was ontworpen om hogesnelheidspassagierstreinen te trekken - zoals de 20th Century Limited tussen New York en Chicago en de Empire State Express tussen New York en Buffalo - en waren de eerste gestroomlijnde stoomlocomotieven ter wereld.

Er wordt gezegd dat Commodore Vanderbilt 198 km/u haalde in 1934, maar deze snelheid wordt niet officieel erkend.

3 : New York Central Hudson Commodore Vanderbilt - 198 km/u

Er werden 275 'Hudsons' gebouwd, maar in 1957 waren ze op één na allemaal gesloopt.

De enige locomotief die vandaag de dag nog bestaat is CPKC 2816 Empress, die in 2024 de allereerste stoomlocomotief werd die dwars door Noord-Amerika reed tussen Calgary, Canada en Mexico-Stad.

2 : DRG-klasse 05 002 - 201 km/u

Er werden slechts drie '05's gebouwd door de Deutsche Reichsbahn en de locomotieven waren bedoeld voor diensten tussen Berlijn en Hamburg. No.002 vestigde op 11 mei 1936 het nieuwe snelheidsrecord met een trein van 197.113 kg.

In tegenstelling tot Mallard, die zijn snelheidsrecord bergafwaarts vestigde, bereikte de Duitse locomotief zijn maximum op het vlakke gedeelte.

De '05' is echter wel houder van een wereldrecord. Op 30 mei 1936 vestigde hij een ongebroken snelheidsrecord voor stoomlocomotieven: Tijdens een rit tussen Hamburg en Berlijn legde hij de 113 km van Wittenberge tot vlak voor Berlijn-Spandau af in 48 minuten en 32 seconden met een gemiddelde snelheid van 139 km/u.

Back to top

2 : DRG-klasse 05 002 - 201 km/u

In de jaren 1950 werden de drie locomotieven ingezet op de 437 route tussen Hamburg en Frankfurt via Keulen, zij het met een topsnelheid van 140 km/u - de keteldruk werd verlaagd om de onderhoudskosten te verlagen.

Helaas werden No.002 en haar zus, No.003, in 1960 gesloopt, maar No.001 is bewaard gebleven en wordt momenteel tentoongesteld in het Neurenberger Transportmuseum, dat zeker een bezoek waard is.

1 : 'A4' No.4468 Mallard - 203 km/u

De Mallard haalde 203 km/u toen hij op 3 juli 1938 over de Stoke Bank reed tijdens een "testrit" voor een nieuw type rem - een truc bedacht door ingenieur Sir Nigel Gresley om de werkelijke bedoeling te verbergen, namelijk het wereldrecord terugpakken van Duitsland.

De trein met zeven rijtuigen en een gewicht van 240.000 kg (528,00 lb) bevatte een dynamometerwagen met verschillende apparatuur om prestaties zoals snelheid, vermogen en trekkracht te registreren.

1 : 'A4' No.4468 Mallard – 203 km/u

Toen het record werd gevestigd, was Mallard net vier maanden oud en dus in perfecte staat voor een hogesnelheidsrit. De dynamometerwagen wordt tentoongesteld in het National Railway Museum in York, samen met No.4468, één van de zes 'A4's' die bewaard zijn gebleven. Mallard reed voor het laatst in juli 1988.

Zijn tweelingbroer, No.60007 Sir Nigel Gresley - die het Britse naoorlogse stoomsnelheidsrecord van 180 km/u op zijn naam heeft staan - is momenteel echter in bedrijf en rijdt regelmatig op de hoofdlijn.

Het is ook vermeldenswaard dat de nu afgedankte klasgenoot No.2509 Silver Link kortstondig het wereldsnelheidsrecord stoom had toen deze 181 km/u haalde in september 1935.