9 der besten Tarnungsdesigns für Kampfflugzeuge

Schweden ist ein sehr waldreiches Land, in dem Wälder etwa 70 % der Landfläche bedecken. Das Schema eignet sich perfekt für den Einsatz über Wäldern. Es ist auch für die verteilte Basisbildung wirksam, eine Taktik, die in die schwedische Verteidigungsplanung und -ausbildung integriert ist.

7: FOA

Das FOA-Schema variiert, weist aber im Allgemeinen die Farben Schwarzgrün, Dunkelgrün, Hellgrün und Sandbraun auf. Modellbauer von maßstabsgetreuen Flugzeugen halten es für eines der am schwierigsten zu reproduzierenden Schemata, aber viele Enthusiasten lieben es.

FOA ist ein „Splitter“-Schema. „Splitter“ bezieht sich auf die scharfen, eckigen Formen der Farbabschnitte. Eine der frühesten Formen dieses Schemas war ein deutsches Schema, das in den 1930er Jahren für Militärzeltstoff verwendet wurde und später in Uniformen der deutschen Armee zum Einsatz kam, die als Splittertarnmuster bekannt waren. Eckige, splitterartige Schemata wurden auch auf Luftwaffenflugzeugen aus Kriegszeiten verwendet, darunter einige Arado Ar 234 und Do 335.

6: Scheincockpit

In der Natur wird Mimikry oder visuelle Täuschung oft eingesetzt, um potenzielle Raubtiere zu verwirren. Formen der visuellen Täuschung werden auch bei der Tarnung von Flugzeugen eingesetzt. Am beliebtesten ist die falsche Kabinenhaube, die vom Luftfahrtkünstler Keith Ferris entwickelt wurde. Diese einfache technique soll effektiv sein.

Sie besteht aus dem Bild des dunklen Umrisses einer Flugzeugkanzel auf der Unterseite der Flugzeugnase. Im Nahkampf kann ein Sekundenbruchteil der Verwirrung tödliche Folgen haben; die falsche Kanzel kann den Betrachter glauben lassen, dass das gegnerische Flugzeug auf dem Kopf steht.

6: Scheincockpit

Zu den Flugzeugtypen, die Scheincockpits verwenden, gehören die Harriers der italienischen Marine und die F/A-18 Hornet der kanadischen Luftwaffe. Obwohl einige die Wirksamkeit anzweifeln, haben andere Piloten von Beinahe-Kollisionen berichtet, die durch falsche Kabinendächer verursacht wurden und zu Orientierungslosigkeit führten.

Täuschungstarnung war die erste Form der Tarnung, die bei Militärflugzeugen eingesetzt wurde. Das Segelflugzeug Dunne D.1 von 1907 war ein schwanzloser Doppeldecker mit einem gepfeilten Flügel, der eine geheime konische Flügeloberfläche aufwies. Dünne weiße Klebebandstreifen mit irreführenden Winkeln wurden auf seiner schwarzen Verkleidung angebracht, um jeden, der es betrachtete, zu verwirren.

5: Ferris

Dies ist eine F-16 in einem auffälligen Splitter-Schema. Aggressor-Flugzeuge stellen feindliche Flugzeuge in Trainingsübungen dar, um der Flugzeugbesatzung Luftkampffertigkeiten beizubringen. Ihre verschiedenen Schemata heben sowohl ihre Unähnlichkeit zu „freundlichen“ Flugzeugen hervor als auch machen die Flugzeugbesatzung mit Schemata vertraut, die von feindlichen Flugzeugen getragen werden könnten.

Diese Bemalung basiert auf Bemalungen, die von russischen Su-27-Flugzeugen getragen werden, die wiederum von der Arbeit des US-amerikanischen Luftfahrtkünstlers und Tarnungspioniers Keith Ferris beeinflusst wurden. Die großen asymmetrischen Formen mit klaren Grenzen tragen dazu bei, die Form des Flugzeugs optisch aufzubrechen.

5 : Ferris

Das Keith-Ferris-Tarnsystem war ein innovatives, experimentelles, täuschendes Farbschema. Die Inspiration kam Ende der 1970er Jahre, nachdem Ferris von seinem Einsatz mit dem ersten F-4E-Geschwader, das nach Südostasien geschickt wurde, zurückgekehrt war. Ferris war schockiert darüber, wie gut grüne und braune taktische Schemata in mittleren oder großen Höhen sichtbar waren.

Ferris arbeitete daran, Tarnschemen zu entwickeln, die in verschiedenen Höhenlagen funktionierten und es schwierig machten, die Flugrichtung des Flugzeugs zu bestimmen. Ein von ihm vorgeschlagenes Schema verwendete ein gezacktes Muster. Zu den wichtigsten Grundsätzen gehörte das Vermeiden von hellen Farben und Schwarz, die Verwendung von Grautönen mit matter Oberfläche und asymmetrischen Mustern sowie das Abschwächen von Abzeichen.

4: Wüste

Das vielleicht berühmteste Foto, das die Wirksamkeit einer guten Flugzeugtarnung hervorhebt, ist dieses Bild einer Messerschmitt Bf 109 der Luftwaffe über der Wüste in Nordafrika während des Zweiten Weltkriegs. Der Sandton ist sehr gut abgestimmt, und die dunklen Abschnitte passen hervorragend zu den Schatten und der Größe der Schatten der Felsen.

Es wurden verschiedene Ansätze zur Wüstentarnung verwendet, von denen viele Sand-, Braun- und Rosatöne verwenden. Es gibt überraschend viele Farbvariationen in verschiedenen Wüsten, und die Farbe ändert sich im Laufe des Tages dramatisch.

4: Wüste

Im Zweiten Weltkrieg wurden bei der Nordafrika-Kampagne Flugzeuge in großem Umfang mit Wüstentarnung versehen. Auch bei den verschiedenen arabisch-israelischen Kriegen, dem Iran-Irak-Krieg in den 1980er Jahren und dem Golfkrieg 1991 wurden viele Kampfflugzeuge mit Wüstentarnung versehen. In jüngerer Zeit haben sich viele Luftstreitkräfte von Angriffen aus geringer Höhe abgewandt, sodass selbst bei Wüsteneinsätzen Grau verwendet werden kann.

Diese F-16 der israelischen Luftwaffe verwenden ein dreifarbiges Schema, das gut zur trockenen Landschaft passt. Es besteht aus einem Sandton, einem Braun und einem hellen Pistaziengrün. Die länglichen Formen passen gut zu den Formen der natürlichen Umgebung.

3: Lockheed Have Blue

Das Testflugzeug Have Blue war in Form und Konzept völlig radikal. Die aerodynamische Effizienz wurde zugunsten der Reflexion von Radarwellen geopfert, was zu einem stark gepfeilten Flügel, nach innen geneigten Seitenleitwerken und einer seltsamen Masse an ebenen Flächen führte.

Es war äußerst wichtig, seine Form vor neugierigen Blicken zu verbergen, da seine Form sein Konzept offenbarte. Die Have Blue wurde in einem einzigartigen Schema lackiert, das vom leitenden technischen Ingenieur Alan Brown entworfen wurde. Es bestand aus drei Farben mit jeweils drei Farbtönen, um die charakteristische Facettierung des Flugzeugs schwer erkennbar zu machen.

3: Lockheed Have Blue

Die Have Blue flog erstmals am 1. Dezember 1977, und das Konzept sollte die spätere Lockheed F-117 Nighthawk definieren, obwohl die Have Blue deutlich kleiner war als die F-117.

Der Schlüssel zur Tarnung ist die Form des Flugzeugs. Die eckige Form der Have Blue reflektierte die Radarwellen von den Sendern weg, die sie aussandten. Da die Form das Konzept offenbarte, war Have Blue streng geheim und wurde lange Zeit geheim gehalten.

2: Schnee

Für viele Länder ist die radikalste Veränderung der Umweltfarben der Schnee und das Eis des Winters. Für andere sind Teile des Landes immer schneebedeckt. Grüne und graue Flugzeuge können sich sehr deutlich von einem solchen weißen Hintergrund abheben, weshalb viele Kampfflugzeuge temporäre Winterbemalungen erhalten.

Das bekannteste Beispiel hierfür stammt aus dem Zweiten Weltkrieg in der Sowjetunion, als Tausende von Flugzeugen mit Winterbemalungen versehen wurden. Es gab eine Vielzahl unterschiedlicher Wintertarnschemata.

2: Schnee

Einige Flugzeuge wurden sorgfältig komplett weiß lackiert, andere wurden provisorisch in unordentlichem Weiß oder Grau bemalt oder besprüht, oft über dem Grün ihres Standardschemas. Viele dieser Tarnschemata waren äußerst effektiv, sodass es schwierig war, abgestürzte Flugzeuge im Schnee zu finden und zu bergen.

Im Kalten Krieg trainierten NATO-Flugzeuge oft im Norden Norwegens. Zu den Flugzeugtypen, die für solche Übungen mit wasserbasierten temporären Tarnschemata bemalt wurden, gehörten RAF Harriers und Jaguars (siehe foto) sowie A-10 Thunderbolt IIs der USAF.

1: Rautenmuster

Flugzeugmotoren im Ersten Weltkrieg waren nach modernen Maßstäben sehr leistungsschwach, und daher war jede Möglichkeit, das Gewicht der Flugzeugzelle zu reduzieren, potenziell von unschätzbarem Wert. Dies war der Hauptgrund für die Einführung des vorgedruckten „Rauten“-Stoffes durch die Deutschen, da dadurch die Notwendigkeit entfiel, ein Flugzeug mit schwerer Farbe zu überziehen.