Currently reading: Topp 10: De fulaste flygplanen som någonsin har flugit

Topp 10: De fulaste flygplanen som någonsin har flugit

Aerodynamik och skönhet går ofta hand i hand, vilket är anledningen till att det finns många riktigt snygga flygplan.

Det har dock funnits gott om mindre vackra flygmaskiner. Vi gick på jakt efter tio av de fulaste och fann att vi ofta förälskade oss i dem, för de har alla karaktär:


10: Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

 Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

Med markattackflygplanet A-10 fokuserades på överlevnadsförmåga snarare än på aerodynamik. Stora ansträngningar gjordes för att A-10 skulle kunna hantera beskjutning från marken, och att överleva tillräckligt länge för att flyga hem.

Den kanske mest udda egenskapen hos A-10 är att dess dubbla turbofläktmotorer som är monterade i kapslar ovanför den bakre flygkroppen. Denna placering minskar risken för att de ska bli beskjutna eller, i händelse av motorbrand, risken för att en brand ska spridas från den ena motorn till den andra. Det ser dock lite konstigt ut.


10: Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

 Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

De tjocka vingarna med flera vapenbalkar är utformade för uthållighet och manövrerbarhet vid låg hastighet, för att kunna bära många vapen och för att vara robusta, de är uppenbarligen inte utformade för att vara vackra. De dubbla vertikala stjärtfenorna säkerställer en viss redundans i händelse av att en förstörs, samt skyddar motorerna från infraröda sensorer från vissa vinklar.

A-10 hamnar bara på plats 10 eftersom många (inklusive författaren) uppskattar dess tuffa och kaxiga yttre. Det kanske inte är vackert, men det är ytterst distinkt och har ett utseende som är lika formidabelt som flygplanet självt, och har visat sig vara effektivt för pansarvärnsbekämpning och för luftunderstöd. Som sådant är det älskat av soldater i den amerikanska armén – om än inte alltid av det amerikanska flygvapnet, som ansvarar för det, då detta anser att det är hopplöst föråldrat.


9: Burnelli UB-14

 Burnelli UB-14

Burnelli UB-14 var ett bisarrt och extremt fult flygplan som flög för första gången 1934. Dess bisarra utseende har liknats vid ett gigantiskt munspel som hålls mellan en uppsättning grilltänger. Det designades av flygplansdesignern från Texas – Vincent Burnelli (1895–1964).

Vincent Burnelli skapade sitt första flygplan 1915. Hans första försök att sälja ett militärt stridsflygplan misslyckades, men ett köptes av New York City Police Department, vilket gjorde det till ett av de tidigaste polisflygplanen. Han fortsatte sedan att tillverka en rad mycket oortodoxa flygplan.


9: Burnelli UB-14

 Burnelli UB-14

Det mesta av lyftkraften i ett konventionellt flygplan genereras av vingarna, men den inneboende ineffektiviteten med den konventionella layouten har fått vissa flygplanskonstruktörer, inklusive Burnelli, att  röra sig mot ”flygande vinge" -koncept. En konfiguration som antingen eliminerar flygkroppen helt, eller utformar den som en bärande profil som bidrar till lyftkraften.

Back to top

En omfattande modifierad version av UB-14B-designen byggdes under licens i Storbritannien av Cunliffe-Owen Aircraft, som OA-1 Clyde Clipper (bilden). Endast ett exemplar av Clyde Clipper byggdes, och det misslyckades inledningsvis i tester på grund av för lång startsträcka och dålig byggkvalitet. Det modifierades senare för att användas som personligt transportmedel för general De Gaulle, och övergavs senare i Egypten där det förstördes i en brand under firandet av världskrigets slut i augusti 1945.


8: Boeing X-32

 Boeing X-32

X-32 med sitt charmiga "leende", sin konstiga vänliga form och sitt totala misslyckande, har blivit en mycket älskad symbol. Flygplanet är kanske också älskat för sin brist på framgång, eftersom det var en teknikdemonstrator för en tävling om taktiska stridsflygplan som vanns av konkurrenten Lockheed Martin X-35/F-35 Lightning II.

Det finns flera anledningar till att X-32 är så ful, en är dess brist på slankhet. Slanka flygplan tenderar att erbjuda bättre överljudsprestanda, men X-32 hade andra prioriteringar. Dessa inkluderade både intern vapenlast och förmåga till vertikal start och landning, vilket ledde till dess ganska knubbiga form.


8: Boeing X-32

 Boeing X-32

En märklig egenskap hos X-32B var dess mittmonterade motor med sina vridbara munstycken. Till skillnad från Harrier, som hade fyra vridbara munstycken för att styra dragkraften, hade X-32B bara två.

Den otympliga tjocka vingen med puckel bar en stor mängd bränsle och förbättrade manövreringen i låga hastigheter. Den föreslagna produktionsversionen F-32 skulle ha haft en mer konventionell vinge med en något slankare form. Det gapande jetluftintaget och den avkortade nosen på X-32 var en annan anledning till att vissa tycker att flygplanet är så fult, även om åsikterna är delade.


7: British Aerospace Nimrod AEW. 3

 British Aerospace Nimrod AEW. 3

Back to top

Världens första kommersiella jetflygplan var det eleganta de Havilland DH.106 Comet. Med sina diskreta strömlinjeformade luftintag och sin ädla nosprofil var det en otroligt stilren maskin, men tack vare ett olyckligt försök att förvandla Nimrod till en flygande radarstation resulterade det också i den bedrövliga Nimrod AEW.3.

Tidigare hade Comet framgångsrikt omvandlats till de briljanta Nimrods MR1 och R1 för Storbritanniens Royal Air Force, som utmärkte sig som maritima patrull- och spaningsflygplan. Eftersom RAF var i desperat behov av en ny flygande radarstation för tidig varning, som ersättning för de gamla Shackleton-flygplanen, var Nimrod ett naturligt val.


7: British Aerospace Nimrod AEW. 3

 British Aerospace Nimrod AEW. 3

I stället för att placera en radar i en stor parabol ovanför flygkroppen, som på amerikanska E-3 Sentry, valde British Aerospace att placera en radar i nosen och en i stjärten inneslutna i groteska ballongliknande kåpor. Teoretiskt sett gav detta radarn bättre täckning.

Det var 1980 som AEW.3 flög för första gången, men den tidens ganska begränsade datorer hade svårt att samordna och bearbeta all radardata. AEW.3 lades ner efter att 1 miljard pund hade spenderats. Senare försökte Storbritannien utveckla en annan avancerad version av Nimrod, MRA.4, som även det skrotades efter att ytterligare 3,4 miljarder pund hade förbrukats. Britterna bestämde sig då för att köpa E-3 Sentry, vilket förmodligen är vad de borde ha gjort från första början.


6: Aviation Traders ATL-98 Carvair

 Aviation Traders ATL-98 Carvair

Sir Freddie Laker var en brittisk flygbolagsentreprenör, en pionjär inom lågprisflyg och grundare av Laker Airways 1966. Laker hade tidigare haft idén att ta överblivna militära transportflygplan av typen C-54 och deras billiga civila motsvarighet DC-4 och bygga om dem för att transportera bilar.

Det tidigare trotjänaren inom bilfärjetransporter var Bristol Freighter, men det var för litet. Den större Carvair klev in i bilden – och den var ful som stryk.

Back to top

6: Aviation Traders ATL-98 Carvair

 Aviation Traders ATL-98 Carvair

Att ha en upphöjd cockpit var logiskt för att få plats med den enorma svängbara lastdörren, men det gav Carvair en klumpig nossektion, vilket fick den att likna ett otympligt flygande grodyngel. Det fick också en ny stjärt, större än den på C-54/DC-4.

Det nya flygplanet var konstruerat för att kunna transportera fem brittiska bilar av medelstorlek och 25 passagerare. Det flög första gången den 21 juni 1961, 21 flygplan konverterades till Carvair, och av dessa förstördes åtta i krascher, vilket är en oroväckande hög siffra. Den karaktärsfulla Carvair har nu gått i pension.


5: Airbus BelugaST

 Airbus BelugaST

Airbus Beluga har nästan ingen elegans. Även om Beluga inte är attraktiv är den suverän i sin avsedda roll att flytta enorma ving- och flygkroppssektioner för omonterade Airbus-flyplan.

Airbus är ett internationellt företag som tillverkar passagerarflygplan och som ursprungligen ägdes av regeringar och företag i hela Europa. Därför måste delarna, som tillverkas i olika fabriker runt om i världen, flyttas för slutmontering. Det snabbaste sättet är med flyg, men vissa delar är för stora för att få plats i vanliga transportflygplan.


5: Airbus BelugaST

 Airbus BelugaST

Airbus förlitade sig tidigare på Super Guppy, en kraftigt modifierad Boeing C-97/377, för sina stora transportbehov. Men när denna blev för gammal konstruerade man en ny transportmaskin baserad på sin egen A300, som kunde bära dubbelt så mycket last.

Beluga, även känd som A300-600ST Super Transporter, flög för första gången 1994. Den kan transportera upp till 40 000 kg gods och har en maximal räckvidd på 1 650 km. Den kan förflytta föremål som är 39 meter långa och 7 meter höga.

Back to top

4: Transavia PL-12 Airtruk

 Transavia PL-12 Airtruk

Den italienskfödde flygplanskonstruktören Luigi Pellarini var något av en excentriker och var under lång tid fixerad vid att konstruera en flygande bil. Även om han misslyckades med detta är han än idag känd för att ha skapat ett av de fulaste flygplanen som någonsin gått i serieproduktion – Transavia Airtruk.

Air Truk, som tillverkades av det australiensiska företaget Transavia, utvecklades från Bennett Airtruck och flög första gången 1965. Det är un jordbruksflygplan, vilket är ett flygplan som vanligtvis används för att sprida bekämpningsmedel eller gödsel från luften. Även om Air Truk har en smart konstruktion är den minst sagt visuellt förvirrande, en röra av osannolika detaljer som förbryllar betraktaren.


4: Transavia PL-12 Airtruk

 Transavia PL-12 Airtruk

Maskinen ser mycket märklig ut, eftersom cockpiten är högt placerad ovanför motorn och den horisontella stjärten till synes är delad i två. PL-12:s bisarra utseende är idealiskt för postapokalyptisk science fiction, och flygplanet förekom i filmen Mad Max Beyond Thunderdome från 1985.


3: Stipa-Caproni

 Stipa-Caproni

Den italienske ingenjören och flygplanskonstruktören Luigi Stipa trodde att han kunde skapa ett effektivare flygplan genom att placera propellern i en kanal, vilket gav en flygmaskin med ett groteskt utseende som påminde om en tunna.

Även om flygplanet – som flög första gången 1932 – hade fina flygegenskaper vid låga hastigheter, var tyst och hade en hög stighastighet för ett flygplan med liknande motorstyrka, uppvägdes de flesta fördelarna av det ökade luftmotståndet på grund av dess övergripande form, och därför utvecklades inte konceptet vidare.


3: Stipa-Caproni

 Stipa-Caproni

Även om arbetet inte var framgångsrikt låg det till grund för den ”motorjet”-drivna Caproni Campini N.1, ett tidigt jetflygplan som flög första gången 1940. En motorjet är en typ av tidig jetmotor som använder en kolvmotor för att driva kompressorsteget.

Back to top

Stipa-Caproni såg komisk ut, med en extremt stubbig form som mer påminde om en tecknad bild av ett flygplan än en verklig experimentell design. Kanalfläktarna försvann inte, utan dök senare upp på luftskepp, drönare, svävare och andra experimentella flygplan.


2: McDonnell XF-85 Goblin

 McDonnell XF-85 Goblin

I Convair B-36 hade det amerikanska flygvapnet ett bombplan med enorm storlek och räckvidd. Även om det utan tvekan var imponerande, medgav man tyst tvivel på dess förmåga att försvara sig, även med den enorma beväpningen av sexton 20-millimeters kanoner, överdådigt fördelade på nos- och stjärttorn samt sex fjärrstyrda infällbara torn.

B-36 hade en så enorm räckvidd att ett konventionellt eskortjaktplan skulle vara opraktiskt att använda, men att ta med sig ett ”parasitjaktplan” för att jaga bort alla fientliga flygplan som var fräcka nog att försöka sig på en attack var en helt annan sak. Därför utvecklades XF-85 Goblin, som med god marginal är det minsta jetdrivna jaktflygplan som någonsin flugit.


2: McDonnell XF-85 Goblin

 McDonnell XF-85 Goblin

Det rådde delade meningar om hur praktisk kombinationen F-85/B-36 var. Den lilla McDonnell, som konstruerades av ett team under ledning av Herman D. Barkey – som senare skulle komma att leda utvecklingen av McDonnells något mer framgångsrika F-4 Phantom – var ett extremt väl genomfört svar på parasitkravet. Ändå kan man ifrågasätta dess förmåga att på ett adekvat sätt försvara sitt moderskepp, eller ens sig själv.

Den ohyggligt fula Goblin hade fällbara vingar och inget landningsställ, utan förlitade sig istället på moderskeppets trapetsmekanism. Med krav på att minska utgifterna avbröt USAF XF-85-projektet med hänvisning till dess relativt blygsamma prestanda och den höga skicklighetsnivå som krävdes av piloterna för att återansluta flygplanet till sin bärare. Detta var slutet för den äggformade Goblin.

Back to top

1: PZL M-15 Belphegor

 PZL M-15 Belphegor

Belphegor beskrivs ofta som det fulaste flygplan som någonsin byggts. M-15 spyr ut rök när den flyger på extremt låg höjd över ödsliga och avlägsna jordbruksmarker, och kan ses som en mycket påtaglig metafor för den kommunistiska eran.

Dess ursprung är höljt i dunkel. Enligt en ingenjör som arbetade med planet var en del av den ursprungliga specifikationen att flygplanet skulle kunna användas för kemisk krigföring för att brutalt slå ned uppror eller revolutioner.


1: PZL M-15 Belphegor

 PZL M-15 Belphegor

NATO misstänkte att planet hade kapacitet för kemisk krigföring, kanske till och med som en plattform för avlövning av skog för att beröva NATO-styrkorna insynsskydd. Natos skrämselpropaganda var sannolikt aktivt pådriven av Sovjetunionen och inte förankrad i verkligheten.

Det inofficiella namnet ”Belphegor” gavs något ironiskt till en försäljare av Andrzeja Abłamowicz, med hänvisning till Fantomen i Louvren, när han fick frågan om modellen hade något namn. Även om typen är populär utomlands är den i Polen allmänt känd under sin beteckning. Tillsammans med Coandă 1910 och Screamin' Sasquatch 1929 Taiperwing-replikan, var det en av endast en handfull tvådäckade jetplan som någonsin existerat.

 

Om du gillade den här artikeln, klicka på knappen Följ ovan för att se fler liknande artiklar från Autocar

Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en

Join our WhatsApp community and be the first to read about the latest news and reviews wowing the car world. Our community is the best, easiest and most direct place to tap into the minds of Autocar, and if you join you’ll also be treated to unique WhatsApp content. You can leave at any time after joining - check our full privacy policy here.

Add a comment…