Tunnels worden gebruikt om verkeer door het meest extreme terrein ter wereld te leiden en ze helpen reizen te vergemakkelijken door de reistijd te verkorten.
De meeste tunnels bieden een korte ondergrondse rijervaring, maar sommige zijn veel langer. Hier zijn de 10 langste verkeerstunnels ter wereld die gebruik maken van geavanceerde technologie om hun constructie mogelijk te maken en om bestuurders alert te houden terwijl ze door hun lange ondergrondse lengte rijden.
1: Ryfylke Tunnel, Noorwegen - 14,46 km
De Ryfylke Tunnel is momenteel de langste onderzeese wegtunnel ter wereld en strekt zich uit over een afstand van ongeveer 8,98 mijl tussen Stavanger en Ryfylke. Noorwegen ontwikkelde de Ryfylke-tunnel om de afhankelijkheid van veerboten te verminderen. Het maakt nu deel uit van het Rogfast-project om verschillende eilanden te verbinden met onderzeese tunnels, en dit betekent dat Ryfylke waarschijnlijk afstand zal doen van zijn titel terwijl deze bouwwerkzaamheden doorgaan.
De Ryfylke-tunnel, die in 2019 wordt geopend, heeft zeven jaar geduurd om te bouwen en er wordt tol geheven om de bouwkosten terug te verdienen.
1: Ryfylke Tunnel, Noorwegen - 14,46 km
Tegen de tijd dat de Ryfylke-tunnel in gebruik werd genomen, had het 6,4 miljard Noorse kronen (550 miljoen euro) gekost om hem te voltooien. Elektrische auto's krijgen 50% korting op de tolheffing.
De Ryfylke-tunnel, die op zijn diepst 285 meter onder de zeespiegel ligt, bestaat uit twee afzonderlijke buizen voor verkeer in tegengestelde richtingen. Elke buis heeft twee rijstroken en de tunnel kan tot 10.000 voertuigen per dag vervoeren.
2: Zigana Tunnel, Turkije - 14,48 km
Dicht bij de noordkust van Turkije loopt de Zigana-tunnel door ruig berggesteente om de Zigana-pas te omzeilen die in de winter wordt geblokkeerd door sneeuw. Het werk aan de Zigana-tunnel begon in 2016 en was klaar in 2023.
Het is de langste weg van Turkije en vermindert de reis via de onbeschutte Zigana-pas met vijf mijl. Het verkort ook de reistijd in de zomermaanden met ongeveer 20 minuten.
2: Zigana Tunnel, Turkije - 14,48 km
De Zigana-tunnel bestaat uit twee aparte tunnels om de verkeersstromen gescheiden te houden en is gebouwd met behulp van de Nieuwe Oostenrijkse Tunnelbouwmethode. Dit systeem past zich aan de rotsen aan terwijl er wordt gegraven en maakt gebruik van spuitbeton om de wanden te maken.
Er zijn 16 aanlegplaatsen in elk van de tunnelbuizen en zes ventilatieschachten. De tunnel werd ook gebouwd met 40 verbindingstunnels tussen de twee buizen, plus negen transformatorruimtes voor de elektriciteitsvoorziening van de Zigana-tunnel.
3: Muzhailingtunnel, China - 15,22 km
De ontwerpers en bouwers van de Muzhailingtunnel in de Chinese provincie Gansu stonden voor heel wat uitdagingen. Om te beginnen is de tunnel gebouwd op grote hoogte en in een gebied met actieve seismische activiteit, wat betekent dat hij gevoelig is voor aardbevingen. Hoewel de omstandigheden niet ideaal zijn voor het creëren van een van de langste wegtunnels ter wereld, werd bij de bouw gebruik gemaakt van een technologie die NPR-ankerbekabeling wordt genoemd.
Hierdoor wordt de constructie in de omringende rotsen vastgezet en is de tunnel bestand tegen vervorming als de grond beweegt.
3: Muzhailing Tunnel, China - 15,22 km
Zoals de meeste moderne wegtunnels bestaat de Muzhailingtunnel uit twee aparte buizen, die elk de verkeersstroom in de tegenovergestelde richting van de andere tunnel leiden. De bouw van deze tunnel begon in 2016 en eindigde in 2024.
De bouw werd verder bemoeilijkt door de ijle lucht op grote hoogte en het effect daarvan op de arbeiders. De nu voltooide Muzhailing-tunnel wordt door tunnelexperts alom bestudeerd vanwege de manier waarop hij omgaat met dergelijk moeilijk terrein.
4: Tiantaishan Tunnel, China - 15,56 km
Het kostte 2,75 miljard Chinese Yuan (€ 360 miljoen) om de Tiantaishan Tunnel te voltooien, wat goedkoop is voor een lange wegtunnel. De Tiantaishan Tunnel begon in 2016 en was in 2021 klaar en operationeel, wat opnieuw een record is als het gaat om bouwtijd.
Dit alles is nog indrukwekkender als je bedenkt dat de tunnel op grote hoogte ligt en het bitter koud is in de provincie Shaanxi in het noordwesten van China.
4: Tiantaishan Tunnel, China - 15,56 km
Toen de bouw in november 2016 begon, werkten er 2000 mensen onder de grond in het Qinlinggebergte, die daar ook woonden voor de duur van de bouwwerkzaamheden. Als onderdeel van de bouw van de Tiantaishan Tunnel werd een nieuw slim verlichtingssysteem ontwikkeld dat een natuurlijker licht binnenin de diepten levert.
Deze opstelling zorgt ook voor verschillende lichtpatronen en ontwerpen op de wanden van de tunnel om verveling tegen te gaan wanneer bestuurders in een van de driebaans tunnelbuizen door de tunnel rijden.
5: Gotthardtunnel, Zwitserland - 16,84 km
De Gotthard-basistunnel in Zwitserland was ooit de langste wegtunnel ter wereld, maar is op de ranglijst gezakt omdat nieuwe projecten hem qua lengte hebben ingehaald. De Gotthard is echter al veel langer in gebruik dan alle andere projecten in dit verhaal, want hij werd geopend in 1980.
In 1970 werd begonnen met de bouw van de Gotthardtunnel, die het verkeer naar een maximale hoogte van 1175 meter brengt.
5: Gotthardtunnel, Zwitserland - 16,84 km
Het duurt ongeveer 13 minuten om door de Gotthardtunnel te rijden omdat de maximumsnelheid 80 km/u is. Er moet ook tol worden betaald voor het gebruik van de tunnel, die tot 24.000 voertuigen per dag kan vervoeren.
De Gotthard-basistunnel is ongebruikelijk in de moderne wegtunnels omdat er één enkele buis wordt gebruikt voor beide verkeersrichtingen. In 2016 stemde 57% van de Zwitserse bevolking in een referendum voor de bouw van een tweede Gotthardtunnel.
6: Jinpingshan Tunnel, China - 17,54 km
Terwijl alle andere wegtunnels in dit verhaal open zijn voor het publiek, beperkt de Jinpingshan Tunnel het verkeer dat er gebruik van kan maken. Dit komt omdat de tunnel is gebouwd om toegang te bieden tot de Jinping Dam, de hoogste dam ter wereld, en toegang tussen deze en een andere waterkrachtdam.
De Jinpingshan Tunnel loopt door een gebied in het zuidwesten van China dat bekend staat om zijn geologische activiteit. Dit is deels de reden waarom de toegang tot de tunnel beperkt is, en ook vanwege de veiligheid rondom het hydro-elektrische complex bij de dam.
6: Jinpingshan Tunnel, China - 17,54 km
Op het diepste punt loopt de Jinpingshan Tunnel 2375 meter onder het aardoppervlak en meer dan de helft van de totale lengte van de tunnel ligt op meer dan 1500 meter diepte. De bouw van de Jinpingshan Tunnel nam vijf jaar in beslag en was destijds de langste tunnel die met een blinde bochten werd gebouwd.
Dit is waar elk uiteinde van de tunnel tegelijkertijd wordt gestart en elkaar in het midden ontmoeten. De totale kosten van de Jinpingshan Tunnel bedroegen 1,3 miljard Chinese Yuan (180 miljoen euro).
7: Zhongnanshan Tunnel, China - 18,04 km
De Zhongnanshan Tunnel ligt niet ver van de Tiantaishan Tunnel, maar is langer en ook dieper. Met een maximale diepte van 1640 meter behoort de Zhongnanshan Tunnel tot de diepste ter wereld. Desondanks duurde het slechts vijf jaar om de tunnel te voltooien, wat ongeveer even lang is als veel kortere tunnels in China die ondieper zijn.
De werkzaamheden aan de Zhongnanshan Tunnel begonnen in 2002 en het was de langste tunnel in Azië toen deze in 2007 werd geopend voor het verkeer.
7: Zhongnanshan Tunnel, China - 18,04 km
Het kostte ongeveer 3,2 miljard Chinese Yuan (€420 miljoen) om de tunnel te voltooien. Daarmee is het een van de duurste wegtunnels tot nu toe in China. Drie ventilatieschachten voorzien elk van de twee tunnels van frisse lucht en elke buis vervoert verkeer in de tegenovergestelde richting van de andere zodat de stromen nooit samen zijn.
Over de hele lengte zijn er verschillende gekleurde lichten en patronen geprojecteerd op het dak van de tunnel, en kunstplanten om bestuurders te stimuleren en vermoeidheid te voorkomen.
8: Yamate Tunnel, Japan - 18,20 km
De Yamate Tunnel in Tokio valt niet alleen op door zijn lengte, maar loopt ook 30 meter onder de stad door. Het is nog steeds de langste stadstunnel ter wereld.
8: Yamate Tunnel, Japan - 18,20 km
Het duurde 15 jaar voordat de Yamate Tunnel klaar was, met vertragingen door bezwaren van omwonenden en milieubezwaren. De tunnel kreeg echter groen licht omdat het verkeer op de Yamate Street, die boven de tunnel loopt, erdoor zou afnemen.
Beide buizen met een diameter van 11 meter die samen de Yamate-tunnel vormen, hebben over de hele lengte om de 100 meter noodtelefoons. Er is ook een geavanceerd filtratiesysteem om deeltjes te verwijderen uit de lucht die uit de tunnels wordt gezogen.
9: WestConnex, Australië - 22,0 km
De WestConnextunnel was klaar in november 2023 en maakt deel uit van een plan om de files in de stad Sydney te verlichten. Tot nu toe is de tunnel het grootste wegeninfrastructuurproject dat ooit in Australië is uitgevoerd en de tunnel maakt deel uit van een langer stuk verkeersremmende snelweg van 32 km.
Deze zal uiteindelijk de buitenwijken, de luchthaven en het stadscentrum van Sydney met elkaar verbinden. Het land boven de WestConnextunnel is grotendeels gebruikt voor parken, speeltuinen en open ruimte.
9: WestConnex, Australië - 22,0 km
De WestConnex Tunnel is het langste ondergrondse stuk openbare weg in Australië en heeft naar schatting A$10 miljard (€6,1 miljard) gekost. Dit bedrag is een nieuw record voor transportuitgaven door de regering van New South Wales en er wordt geschat dat het volledig voltooide project zal uitkomen op A$45 miljard (€27,5 miljard).
De regering stelt echter ook dat de tunnel bijdraagt aan A$22 miljard (€13,5 miljard) aan besparingen door een kortere reistijd en betrouwbaarheid van de reis.
10: Lærdaltunnel, Noorwegen - 24,51 km
Bovenaan de lijst van langste wegtunnels ter wereld staat de Lærdaltunnel in Noorwegen. Deze 24,5 km lange ondergrondse constructie werd in 1995 gestart en in 2000 opengesteld voor het publiek. Het duurde ongeveer 20 jaar om overeenstemming te bereiken over de bouw van de tunnel, die 1,1 miljard Noorse Kronen (€ 95 miljoen) kostte om te voltooien, wat een grote waarde vertegenwoordigt in de wereld van de ondertunneling van wegen.
Het was veel goedkoper om de tunnel te bouwen dan de meeste tunnels, omdat de aard van het gesteente betekent dat de tunnel niet bekleed hoeft te worden en ook niet aardbevingsbestendig gemaakt hoeft te worden, omdat aardbevingen in Noorwegen niet zo vaak voorkomen. De tunnel verbindt Lærdal en Aurland en bestaat uit twee buizen, die voor de veiligheid elk in één richting verkeer vervoeren.
10: Lærdaltunnel, Noorwegen - 24,51 km
Hoewel het de langste wegtunnel ter wereld is, is de Lærdaltunnel ook een van de minst gebruikte. Op een normale dag rijden er ongeveer 2050 voertuigen door de tunnel, wat grotendeels te danken is aan de afgelegen ligging, 290 km ten noordwesten van Oslo. Om de eentonigheid van het rijden door de langste verkeerstunnel ter wereld - die ook nog eens overal recht is - te verlichten, is dit Noorse project verdeeld in vier secties, elk gescheiden door een grote grot met parkeerplaatsen.
De grotten hebben blauwe en gele verlichting om het gevoel van een Noorse zonsopgang te geven, waarvan wordt gedacht dat het de hersenen van chauffeurs een oppepper geeft als ze moe zijn. Er zijn ook politiecamera's geïnstalleerd om te hard rijden tegen te gaan.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Volgen knop om meer van dit soort verhalen van Autocar te zien
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en
Add your comment