Currently reading: Le 10 volte in cui i sovietici abbatterono aerei da guerra americani durante la Guerra Fredda

Le 10 volte in cui i sovietici abbatterono aerei da guerra americani durante la Guerra Fredda

I cieli pericolosi della Guerra Fredda erano ancora più rischiosi di quanto si creda comunemente.

 

In diverse occasioni, le difese aeree sovietiche abbatterono aerei da guerra statunitensi. Ormai quasi completamente dimenticati, questi episodi rivelano la natura sorprendentemente pericolosa dei voli durante la Guerra Fredda. Ecco dieci episodi, spesso scioccanti, in cui i sovietici abbatterono aerei da guerra statunitensi durante la Guerra Fredda.

FOTO: Il pilota statunitense Gary Powers con l'U-2; fu abbattuto mentre era a bordo dell'aereo nel maggio 1960.

 


10: 8 aprile 1950 - PB4Y-2 Privateer

 8 aprile 1950 - PB4Y-2 Privateer

 

Il PB4Y-2 Privateer era un affidabile bombardiere da pattugliamento della Marina degli Stati Uniti, adattato dal bombardiere B-24. Utilizzato nella seconda guerra mondiale, in seguito servì come aereo da ricognizione.

La sua lunga autonomia e la grande cellula lo rendevano adatto alla sorveglianza, comprese le missioni di pattugliamento marittimo e di raccolta di informazioni elettroniche.

Durante la Guerra Freda, i Privateer compirono missioni segrete per intercettare e studiare i radar e le comunicazioni nemiche. La maggior parte delle missioni mirava a provocare intercettazioni nemiche e a registrare le comunicazioni della difesa aerea. Questi voli ad alto rischio si spingevano in spazi aerei contesi, raccogliendo informazioni elettroniche critiche per gli analisti militari statunitensi.

 


10: 8 aprile 1950 - PB4Y-2 Privateer

 8 aprile 1950 - PB4Y-2 Privateer

 

L'8 aprile 1950, un VP-26 PB4Y-2 Privateer fu intercettato da caccia sovietici La-11 sul Mar Baltico. Fu abbattuto, uccidendo tutti e dieci i membri dell'equipaggio, anche se si vociferava che otto di loro fossero stati catturati e inviati in un campo di prigionia. Secondo quanto riferito, l'aereo fu attaccato anche dopo lo schianto.

Questo episodio segnò uno dei primi scontri mortali della Guerra Fredda tra le forze statunitensi e sovietiche.

Diversi Privateer prestati all'aeronautica militare nazionalista cinese caddero anch'essi sotto i colpi dei caccia comunisti cinesi durante missioni simili. Questi velivoli, utilizzati per lo spionaggio e la raccolta di segnali, operavano spesso in profondità nei cieli controllati dal nemico. Nonostante il loro valore in termini di intelligence, i Privateer erano vulnerabili e spesso diventavano vittime dell'escalation delle tensioni della Guerra Fredda.

 


9: 28 gennaio 1964 - T-39 Sabreliner

 28 gennaio 1964 - T-39 Sabreliner

 

Il 28 gennaio 1964, un T-39 Sabreliner dell'aeronautica militare statunitense durante un volo di addestramento di routine fu abbattuto da un MiG-19 sovietico vicino a Erfurt, nella Germania dell'Est. Il jet disarmato era decollato in un pomeriggio invernale nuvoloso dalla base aerea di Wiesbaden, ma secondo quanto riferito era finito nello spazio aereo della Germania dell'Est a causa di un errore di navigazione o delle condizioni meteorologiche.

Back to top

Il T-39, un jet bimotore utilizzato per l'addestramento e il trasporto, trasportava tre aviatori statunitensi. Mentre si avvicinava al confine tra Germania Est e Ovest, il radar sovietico individuò l'aereo. Due MiG-19 furono inviati per intercettarlo. Nonostante l'approccio apparentemente non aggressivo del T-39, i sovietici attaccarono senza preavviso, sparando e distruggendo il jet in volo.

 


9: 28 gennaio 1964 - T-39 Sabreliner

 28 gennaio 1964 - T-39 Sabreliner

 

Tutti e tre i membri dell'equipaggio morirono sul colpo. L'incidente suscitò indignazione in Occidente, con i funzionari statunitensi che lo definirono un attacco ingiustificato contro un volo di addestramento disarmato. I sovietici insistettero che l'aereo aveva violato il loro spazio aereo e ignorato l'ordine di atterrare. Seguirono proteste diplomatiche, ma le tensioni rimasero elevate per tutta la durata della Guerra Fredda.

L'abbattimento esemplificò i margini di errore minimi durante le missioni di ricognizione e addestramento della Guerra Fredda. Anche i voli in tempo di pace potevano scatenare scontri mortali nei cieli divisi. L'incidente del T-39 del 1964 servì da triste promemoria del fatto che i confini della Guerra Fredda non erano solo politici, ma potevano anche essere letali.

 


8: 1 luglio 1960 – RB-47H

 1 luglio 1960 – RB-47H

 

Il 1° luglio 1960, un aereo da ricognizione RB-47H dell'aviazione militare statunitense fu abbattuto da un MiG-19 sovietico sul Mare di Barents. Il RB-47H, che volava nello spazio aereo internazionale, era impegnato in una missione di intelligence elettronica quando fu attaccato, causando la morte di quattro membri dell'equipaggio e la cattura di altri due.

I due membri dell'equipaggio sopravvissuti furono tenuti prigionieri dai sovietici per oltre un anno prima di essere rilasciati nel 1961, dopo le pressioni diplomatiche del governo americano.

 

Back to top

8: 1 luglio 1960 – RB-47H

 1 luglio 1960 – RB-47H

 

L'RB-47H, parte della flotta di ricognizione strategica americana, aveva una lunga storia di missioni ad alto rischio lungo i confini sovietici. Il 28 aprile 1965, un altro RB-47 fu attaccato da MiG-17 nordcoreani sul Mar del Giappone. Nonostante avesse subito gravi danni e perso tre dei suoi sei motori, riuscì a tornare alla base.

L'RB-47 rimase in servizio limitato durante la guerra del Vietnam, svolgendo missioni di trasmissione ELINT (intelligence elettronica). Tuttavia, la piattaforma ormai obsoleta fu presto sostituita dal più avanzato RC-135. L'ultimo RB-47H fu ufficialmente ritirato dal servizio il 29 dicembre 1967, segnando la fine di un capitolo pericoloso ma fondamentale dello spionaggio aereo durante la Guerra Fredda.

 


7: 21 ottobre 1970 – RU-8 Seminole

 21 ottobre 1970 – RU-8 Seminole

 

Il 21 ottobre 1970, un aereo da ricognizione RU-8 Seminole dell'esercito statunitense entrò nello spazio aereo sovietico sopra la Repubblica Sovietica di Armenia. Il RU-8, un Beechcraft modificato utilizzato per la sorveglianza elettronica, stava conducendo una missione di intelligence quando, secondo quanto riferito, ebbe problemi di navigazione, attraversando inavvertitamente il confine sensibile durante le tensioni della Guerra Fredda.

Volando vicino al confine turco-sovietico, l'aereo entrò in territorio sovietico in circostanze complesse. L'incidente scatenò una rapida risposta militare sovietica. Sebbene intercettato, il RU-8 riuscì ad effettuare un atterraggio di emergenza senza vittime. Sorprendentemente, tutti e quattro i membri dell'equipaggio sopravvissero alla terribile esperienza e furono successivamente soccorsi e riportati in salvo, evitando una grave crisi internazionale.

 


7: 21 ottobre 1970 – RU-8 Seminole

 21 ottobre 1970 – RU-8 Seminole

 

Back to top

La perdita del RU-8 mise in evidenza i rischi associati alle missioni di raccolta di informazioni durante la Guerra Fredda lungo confini instabili. Aerei da ricognizione come il Seminole venivano spesso impiegati in spazi aerei ambigui, affidandosi a sistemi di navigazione obsoleti e volando pericolosamente vicino a zone ostili per intercettare le comunicazioni e i segnali radar nemici.

Nonostante il salvataggio riuscito, l'incidente servì da duro promemoria di quanto facilmente le missioni di intelligence potessero degenerare in incidenti internazionali.

Fortunatamente, in questo caso, la diplomazia prevalse sull'escalation. La sopravvivenza e il recupero dell'equipaggio del RU-8 offrirono un finale positivo e raro nel mondo spesso pericoloso delle operazioni di spionaggio aereo durante la Guerra Fredda.

 


6: 10 marzo 1964 – RB-66 Destroyer

 10 marzo 1964 – RB-66 Destroyer

 

L'RB-66 Destroyer era un aereo da ricognizione elettronica dell'aeronautica militare statunitense sviluppato dal bombardiere B-66. Dotato di sensori avanzati, era progettato per raccogliere informazioni di intelligence e disturbare i radar nemici. Durante la Guerra Fredda, volò in missioni pericolose vicino a confini ostili, raccogliendo dati elettronici cruciali sulle difese sovietiche e del Patto di Varsavia. Il 10 marzo 1964, un RB-66 decollò dalla base aerea di Toul-Rosières in Francia per un volo di addestramento e ricognizione di routine. A causa di un errore di navigazione, l'aereo si smarrì nello spazio aereo della Germania dell'Est.

L'intrusione scatenò una rapida risposta sovietica, con le difese di frontiera che entrarono in stato di massima allerta in pochi minuti.

 


6: 10 marzo 1964 – RB-66 Destroyer

 10 marzo 1964 – RB-66 Destroyer

 

Due caccia sovietici MiG-19 intercettarono l'RB-66 e aprirono il fuoco senza preavviso. L'aereo fu rapidamente abbattuto sul territorio della Germania dell'Est. Tutti e tre i membri dell'equipaggio americano sopravvissero all'incidente, ma furono immediatamente catturati dalle autorità della Germania dell'Est e consegnati ai sovietici per essere interrogati.

Back to top

Gli Stati Uniti protestarono, sostenendo che l'incursione non era intenzionale. I sovietici utilizzarono l'incidente a fini propagandistici mentre le tensioni della Guerra Fredda continuavano a covare sotto la superficie. Dopo due mesi di negoziati diplomatici, l'equipaggio fu rilasciato e tornò sano e salvo. L'incidente dell'RB-66 divenne un altro punto critico nel pericoloso gioco al massacro che caratterizzò le operazioni di intelligence aerea durante la Guerra Fredda.

 


5: 1 maggio 1960 - U-2

 1 maggio 1960 - U-2

 

Questo evento è probabilmente il più famoso abbattimento della storia e coinvolge l'U-2. L'U-2 era un aereo da ricognizione ad alta quota sviluppato dagli Stati Uniti in pochissimo tempo dal genio del design Kelly Johnsonper raccogliere informazioni sull'Unione Sovietica. Capace di volare a oltre 70.000 piedi (21.336 metri), si riteneva che fosse fuori dalla portata delle difese nemiche.

Il 1° maggio 1960, il pilota della CIA Francis Gary Powers decollò dal Pakistan a bordo di un U-2 per fotografare i siti missilistici sovietici. Mentre si addentrava nello spazio aereo sovietico, un missile terra-aria colpì il suo aereo vicino a Sverdlovsk. Powers si eiettò e si paracadutò, ma fu catturato dai sovietici.

 


5: 1 maggio 1960 - U-2

 1 maggio 1960 - U-2

 

Inizialmente, i funzionari statunitensi affermarono che l'U-2 era un aereo per ricerche meteorologiche che aveva deviato dalla rotta. Tuttavia, i sovietici rivelarono rapidamente di aver catturato Powers vivo insieme al relitto, svelando la missione. L'inganno danneggiò gravemente la credibilità degli Stati Uniti e mise in imbarazzo l'amministrazione Eisenhower sulla scena mondiale.

L'incidente compromise un importante vertice tra Eisenhower e Krusciov e intensificò le ostilità della Guerra Fredda. Powers fu processato e condannato in URSS, ma nel 1962 fu scambiato con la spia sovietica Rudolf Abel. L'abbattimento segnò la fine dei sorvoli dell'U-2 sul territorio sovietico e impose una nuova era nello spionaggio aereo. Powers (nella foto) morì nell'agosto 1977 in un incidente con un elicottero giornalistico vicino a Los Angeles.

Back to top

 


4: 7 ottobre 1952 - RB-29

 7 ottobre 1952 - RB-29

 

L'RB-29 Superfortress era una variante da ricognizione del famoso B-29 Superfortress, equipaggiato con telecamere ad alta risoluzione e apparecchiature di sorveglianza elettronica. Costruito inizialmente per sganciare bombe sul Giappone, questo velivolo trovò un nuovo ruolo nella Guerra Fredda: spiare lungo i confini ostili, catturare segnali radar e fotografare installazioni militari da lunghe distanze.

Il Lavochkin La-11 era un caccia da scorta e intercettazione a lungo raggio sovietico, derivato dal riuscito La-9. Sebbene superato dall'era dei jet, rimase efficace a medie altitudini grazie ai suoi tre cannoni da 23 millimetri, alla lunga autonomia di volo e alla struttura robusta. Era la risposta sovietica alle intrusioni ad alta quota in spazi aerei sensibili.

 


4: 7 ottobre 1952 - RB-29

 7 ottobre 1952 - RB-29

 

La missione dell'RB-29 del 7 ottobre 1952 lo portò vicino a Vladivostok, ufficialmente designata come volo di ricognizione meteorologica. In realtà, probabilmente stava raccogliendo informazioni elettroniche. Due La-11 della Flotta Aerea Sovietica del Pacifico intercettarono l'aereo, avvicinandosi a distanza ravvicinata per segnalare all'equipaggio americano di cambiare rotta o di obbedire (nella foto la versione bombardiere).

Quando l'RB-29 proseguì la sua rotta, violando secondo quanto riferito lo spazio aereo sovietico, i La-11 risposero con colpi di cannone. L'aereo americano fu gravemente danneggiato e precipitò nel Mar del Giappone. Dell'equipaggio a bordo, solo uno sopravvisse e fu soccorso da una nave americana. L'incidente rimane un momento drammatico nella storia della sorveglianza aerea.

 


3: 27 giugno 1958 - C-118 Liftmaster

 27 giugno 1958 - C-118 Liftmaster

 

Il C-118 Liftmaster era un aereo da trasporto militare derivato dall'aereo di linea Douglas DC-6. Utilizzato dall'aeronautica militare degli Stati Uniti, serviva per il trasporto di merci e personale, spesso in missioni a lungo raggio nello spazio aereo internazionale. Grazie ai motori affidabili e all'autonomia estesa, era particolarmente adatto per operazioni strategiche su lunghe distanze.

Back to top

Il 27 giugno 1958, un C-118 dell'aeronautica militare statunitense stava effettuando un volo di routine da Wiesbaden, nella Germania occidentale, a Karachi, in Pakistan. La rotta portava l'aereo vicino al territorio armeno sovietico. Mentre il C-118 sosteneva di trovarsi nello spazio aereo internazionale, i radar sovietici ne seguirono la traiettoria e fecero decollare dei caccia MiG in risposta.

 


3: 27 giugno 1958 - C-118 Liftmaster

 27 giugno 1958 - C-118 Liftmaster

 

I jet MiG-17 sovietici intercettarono l'aereo da trasporto disarmato vicino al confine turco-sovietico. Nonostante gli sforzi per evitare lo scontro, i piloti sovietici aprirono il fuoco, danneggiando gravemente l'aereo. L'equipaggio americano eseguì un atterraggio di emergenza in un campo vicino a Kars, in Turchia. Miracolosamente, tutti i passeggeri e l'equipaggio sopravvissero all'atterraggio forzato.

L'incidente ha provocato rapidi scambi diplomatici. Gli Stati Uniti hanno affermato che il C-118 non ha mai violato il territorio sovietico, mentre l'URSS ha insistito che l'aereo aveva attraversato il confine. L'aereo è stato successivamente restituito in pezzi e l'equipaggio è stato rimpatriato. L'evento ha messo in evidenza i rischi che anche gli aerei non da combattimento devono affrontare quando operano in prossimità di regioni sensibili.

 


2: 10 marzo 1964 – RB-66C

 10 marzo 1964 – RB-66C

 

Il prossimo incidente vede nuovamente protagonista il RB-66 Destroyer. Progettato per missioni di intelligence ad alta velocità e in tutte le condizioni atmosferiche, trasportava radar e apparecchiature di sorveglianza elettronica anziché bombe. Il suo ruolo era quello di monitorare le difese nemiche, raccogliere informazioni di intelligence e mappare le installazioni radar durante voli lunghi e spesso rischiosi vicino allo spazio aereo straniero.

Il 10 marzo 1964, un RB-66C stava conducendo una missione di ricognizione elettronica vicino al confine con la Germania dell'Est, operando dalla base aerea di Toul-Rosières in Francia. Mentre volava vicino a Gardelegen, nella Germania dell'Est, l'aereo sarebbe entrato nello spazio aereo riservato controllato dai sovietici. Le stazioni di terra sovietiche rilevarono l'incursione e inviarono degli intercettori per indagare e ingaggiare il nemico.

Back to top

 


2: 10 marzo 1964 – RB-66C

 10 marzo 1964 – RB-66C

 

I MiG-21 sovietici si avvicinarono e, senza preavviso, aprirono il fuoco sull'aereo americano. L'RB-66 fu colpito e iniziò a perdere rapidamente quota. L'equipaggio, composto da tre ufficiali dell'aeronautica militare statunitense, si eiettò in sicurezza prima che l'aereo precipitasse nel territorio della Germania dell'Est. I membri dell'equipaggio furono rapidamente catturati dalle autorità della Germania dell'Est e trattenuti per essere interrogati.

I tre membri dell'equipaggio furono rilasciati undici giorni dopo, in seguito a negoziati tra funzionari statunitensi e sovietici. L'RB-66 continuò a prestare servizio fino all'inizio degli anni '70, compiendo missioni di guerra elettronica e ricognizione in Europa e nel Sud-Est asiatico, in particolare durante la guerra del Vietnam, prima di essere gradualmente sostituito da velivoli più avanzati.

 


1: 2 settembre 1958 - C-130

 2 settembre 1958 - C-130

 

Da quando è entrato in servizio nel 1956, il C-130 Hercules ha riscosso un successo fenomenale che continua ancora oggi, molti decenni dopo. Questo versatile aereo da trasporto militare a quattro motori turboelica ha trovato impiego praticamente in ogni ruolo ed è stato presente in alcuni dei momenti più bui della storia. Oltre ad essere la spina dorsale della logistica dell'aviazione militare statunitense, ha anche intrapreso missioni di ricognizione segrete.

Il principale difensore dell'Unione Sovietica contro tali missioni era il potente MiG-17, un caccia a reazione entrato in servizio all'inizio degli anni '50. Si trattava di uno sviluppo con ali a freccia del precedente MiG-15; armato con cannoni da 23 e 37 millimetri, il MiG-17 rimaneva un caccia formidabile nel 1958.

Il 2 settembre 1958, un C-130A dell'aviazione militare statunitense configurato per la ricognizione entrò nello spazio aereo sovietico armeno vicino al confine turco. Il radar sovietico individuò l'aereo e i MiG-17 furono inviati in missione per intercettarlo. Secondo quanto riferito, il C-130 si trovava a 17 miglia all'interno del territorio sovietico quando i MiG aprirono il fuoco.

Back to top

L'aereo fu abbattuto. Tutti i 17 membri dell'equipaggio statunitense a bordo del C-130 persero la vita. L'aereo precipitò nei pressi del villaggio di Sasnashen. L'Unione Sovietica riconobbe l'incidente alcuni giorni dopo. Negli anni successivi fu eretto un monumento commemorativo vicino al luogo dell'incidente e nel 1993 i resti dell'equipaggio furono restituiti agli Stati Uniti per essere sepolti nuovamente.

Questo e molti altri abbattimenti dimostrano quanto spesso la cosiddetta Guerra Fredda potesse degenerare, con conseguenze letali...

Se ti è piaciuta questa storia, clicca sul pulsante “Segui” qui sopra per vedere altre storie simili da Autocar

Licenza foto: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.e

 


Join our WhatsApp community and be the first to read about the latest news and reviews wowing the car world. Our community is the best, easiest and most direct place to tap into the minds of Autocar, and if you join you’ll also be treated to unique WhatsApp content. You can leave at any time after joining - check our full privacy policy here.