Die 10 besten Hubschrauber und Drehflügler des Zweiten Weltkriegs

8: Rotabuggy

Ein Rotordrachen ist ein unmotorisiertes Drehflügelflugzeug, das sich auf den Auftrieb seiner Rotoren stützt. Im Gegensatz zu einem normalen Hubschrauber verfügen sie über keinen Motor, der ihren Rotor antreibt. Wie herkömmliche Segelflugzeuge muss ein Rotordrachen von einem Schleppflugzeug, einem Auto oder einem Boot in die Luft gebracht werden. Er kann auch vom Wind getragen werden und wie ein Drachen fliegen.

Raoul Hafner, ein Emigrant aus Deutschland nach Großbritannien, war ein wegweisender Hubschrauberkonstrukteur. Er hatte bereits den einmannfähigen Hafner Rotachute Rotationsdrachen als Alternative zum Fallschirm für den Lufttransport von Soldaten zum Schlachtfeld entwickelt. Ein Vorteil des Rotachute war, dass er keine Seide verwendete. Anschließend schlug er eine ähnliche Methode zur Herstellung eines „fliegenden Jeeps” vor.

8: Rotabuggy

Schnelle Bodenangriffe funktionieren am besten mit dem Überraschungsmoment, und eine Möglichkeit, dies zu erreichen, besteht darin, Soldaten, Fahrzeuge und Ausrüstung aus der Luft einzufliegen. Der Willys MB „Jeep” gehörte zu den nützlichsten Militärfahrzeugen und war ein idealer Kandidat für den Lufttransport. Hafner schlug einen modifizierten MB vor, der sich selbst als Rotobuggy aus der Luft in Kriegsgebiete befördern konnte.

Die ersten Tests, bei denen der Rotabuggy von einem Boden-Zugfahrzeug aus gestartet wurde, erwiesen sich als problematisch, da die Zugfahrzeuge zunächst nicht über die erforderliche Geschwindigkeit verfügten. Mit Hilfe eines 4,5-Liter-Bentley-Motors mit Kompressor konnte der Rotabuggy jedoch relativ problemlos gestartet werden. Luftstarts mit einem Armstrong-Whitworth-Bomber als Zugplattform waren noch erfolgreicher, aber das gesamte Projekt wurde zugunsten der Entwicklung großer Transportgleiter aufgegeben.

7: Focke-Achgelis Fa 330 “Bachstelze”

Die Focke-Achgelis Fa 330 „Bachstelze” war ein kleiner, einsitziger Rotordrachen, der während des Zweiten Weltkriegs von deutschen U-Booten eingesetzt wurde. Er wurde hinter einem U-Boot hergezogen und hob einen Beobachter hoch über die Wasseroberfläche, sodass dieser Schiffe weit außerhalb der begrenzten Sichtweite des Turms erkennen konnte.

Es wurden etwa 200 Exemplare gebaut, die jeweils von einer vierköpfigen Besatzung auf dem U-Boot zusammengebaut wurden. Ein 300 Meter langes Kabel verband die Fa 330 mit dem U-Boot, und die Rotoren drehten sich frei, während das Boot vorwärts fuhr. Wenn er nicht gebraucht wurde, konnte der Drachen zerlegt und in wasserdichten Behältern verstaut werden, obwohl raue See den Einsatz und die Bergung für den Piloten schwierig und gelegentlich riskant machte.

7: Focke-Achgelis Fa 330 “Bachstelze”

Sein bemerkenswertester Erfolg kam im August 1943, als ein Beobachter auf U-177 das griechische Frachtschiff Efthalia Mari in der Nähe von Madagaskar entdeckte und dessen Versenkung ermöglichte. Dies demonstrierte den taktischen Vorteil einer erhöhten Beobachtung und war die Geburtsstunde der maritimen Rotorflugzeugkriegsführung.

Nach dem Krieg beeinflussten die erhalten gebliebenen Exemplare spätere Autogyro-Konstruktionen, darunter Igor Bensens B-8. Heute sind noch einige wenige Fa 330 in Museen in Europa und den Vereinigten Staaten zu sehen und geben einen Einblick in ein einzigartiges, wenn auch selten eingesetztes Werkzeug der U-Boot-Aufklärung während des Konflikts.

6: Vought-Sikorsky VS-300

Igor Ivanovitch Sikorsky (unten auf dem Foto abgebildet) wird oft als Vater des modernen Hubschraubers angesehen; er wurde 1889 in Kiew geboren. Es war Sikorsky (1889-1972), der den Hubschrauber als praktisches Fahrzeug entwickelte, das in Serie hergestellt werden und nützliche Arbeit leisten konnte.

Sein erster Versuch, einen Hubschrauber zu bauen, schlug 1909 fehl. Er wandte sich daraufhin Starrflügelflugzeugen zu und erzielte bedeutende Fortschritte, darunter die Konstruktion und den Bau des ersten mehrmotorigen Flugzeugs im Jahr 1913. 1919 floh er vor der bolschewistischen Revolution und ließ sich in den Vereinigten Staaten nieder.

6: Vought-Sikorsky VS-300

Er behielt sein Interesse an Drehflüglern bei, meldete Patente an und skizzierte Entwürfe. Diese Überlegungen gipfelten in seinem dritten Hubschrauberentwurf, dem VS-300. Nach vielen Überarbeitungen wurde der VS-300 zum ersten modernen Hubschrauber und prägte den Typ, den wir heute kennen.

Lee S. Johnson, Präsident von Sikorsky in den 1950er Jahren, sagte: „Bevor Igor Sikorsky mit dem VS-300 flog, gab es keine Hubschrauberindustrie; nachdem er geflogen war, gab es sie.“ Obwohl der VS-300 nicht im Zweiten Weltkrieg zum Einsatz kam, war er ein wichtiger Meilenstein für die Entwicklung des R-4B, R-5A und R-6.

5: Kamov A-7

Die Kamov A-7, die Anfang der 1930er Jahre ihren Erstflug absolvierte, war ein Autogyro. Ein Autogyro, auch als Gyrocopter bekannt, ist ein Typ von Drehflügler, der einen nicht angetriebenen Rotor in freier Autorotation nutzt, um Auftrieb zu erzeugen, während ein angetriebener Propeller für den Schub sorgt. Er wurde in den 1920er Jahren erfunden und ähnelt einem kleinen Hubschrauber, kann jedoch nicht schweben.

Heute spielen sowohl bemannte als auch unbemannte Drehflügler eine zentrale Rolle in der modernen Kriegsführung. Der sowjetische Beitrag zur Drehflügler-Kriegsführung begann 1941, als die Kamov A-7 als erster bewaffneter Drehflügler zum Einsatz kam.

5: Kamov A-7

Obwohl sowohl Frankreich als auch Großbritannien in der Anfangsphase des Krieges Autogyros eingesetzt hatten, waren diese nicht bewaffnet, während die A-7 mit einem 7,62-mm-PV-1-Maschinengewehr ausgerüstet war. Sie konnte auch mit sechs ungelenkten RS-82-Raketen oder bis zu 400 kg Bomben bewaffnet werden.

Im Jahr 1941 wurden fünf A-7 zur Verteidigung der Sowjetunion eingesetzt. Sie flogen 19 Einsätze zur Artillerie-Beobachtung und wurden im Oktober 1941 aus dem Dienst genommen. Heute ist Kamov Teil von Russian Helicopters und produziert Kampfhubschrauber, insbesondere den Ka-52.

4: Focke-Achgelis Fa 223 Drache

Die Fa 223 Drache, im Wesentlichen eine vergrößerte Version der Fw 61 (allgemein als der erste Hubschrauber der Welt anerkannt), begann als sechssitziges Passagierflugzeug, die Fa 266 Hornisse. Die Fa 266 wurde im Auftrag der Lufthansa entwickelt, aber ihre militärische Verwendbarkeit wurde schnell offensichtlich.

Als Militärprojekt, nun unter der Bezeichnung Fa 223, wurden 39 Exemplare vom deutschen Luftfahrtministerium zur Bewertung bestellt. Sie sollten auf ihre Eignung für verschiedene Aufgaben getestet werden, darunter U-Boot-Bekämpfung, Transport und Rettung. Die Höchstgeschwindigkeit der Fa 223 betrug 175 km/h, die Leistung stammte von einem 1000 PS starken BMW 301-R Neunzylinder-Sternmotor.

4: Focke-Achgelis Fa 223 Drache

10 Vorserienflugzeuge wurden in Bremen hergestellt, bevor die Fabrik bombardiert wurde. Sieben rollten aus der Fabrik in Laupheim, jedoch flogen nur wenige Exemplare. Zwei Exemplare der Lufttransportstaffel 40 wurden 1945 von den US-Streitkräften beschlagnahmt, eines davon war der erste Hubschrauber, der auf dem Weg zur Bewertung den Ärmelkanal überquerte.

Zur Bewaffnung gehörten ein MG 15-Maschinengewehr und zwei 250-kg-Bomben. Außerdem war er für eine Rettungswinde und -schaukel, eine Aufklärungskamera und einen 300-Liter-Zusatztank ausgerüstet. Die Maschine wurde vom Mitbegründer von Focke-Wulf, Heinrich Focke (im Bild), entwickelt.

3: Flettner Fl 282

Nach der Arbeit an seinem einsitzigen FL 265 erschien 1941 die Flettner Fl 282 Kolibri. Es handelte sich um einen zweisitzigen Hubschrauber, der von einem 160 PS starken BMW Bramo Sh 14A angetrieben wurde. Sein auffälligstes Merkmal waren die ineinandergreifenden Rotoren.

Die deutschen Marineversuche begannen 1942. Die 282 erwies sich als außergewöhnlich wendig. Wichtig für die europäische Seekriegsführung war, dass sie bei schlechtem Wetter stabil war, obwohl das Fliegen unter solchen Bedingungen gut ausgebildete Piloten erforderte; außerdem war die 282 äußerst zuverlässig.

3: Flettner Fl 282

Ursprünglich für die Seeaufklärung vorgesehen, erwies sich die Fl 282 als besonders nützlich auf See. Dank ihrer geringen Größe konnte sie von Kriegsschiffen aus eingesetzt werden und bot der Besatzung einen wertvollen Blick über den Horizont hinaus. Testpiloten lobten ihr Handling und hoben ihre Fähigkeit hervor, in engen Räumen zu schweben und zu landen, was für maritime Operationen besonders nützlich ist.

Sie war potenziell von unschätzbarem Wert, und es wurde eine Bestellung über 1000 Flugzeuge aufgegeben. Die Produktion wurde jedoch auf nur 24 Maschinen begrenzt, bevor die Flettner-Fabrik in München durch Bombenangriffe der Alliierten zerstört wurde. Nur wenige Flugzeuge kamen zum Einsatz, meist von Schiffen der Kriegsmarine im Mittelmeer aus, wo sie ihre bemerkenswerte Effektivität unter Beweis stellten. Nach dem Krieg wurden die erhaltenen Exemplare zur Bewertung nach Großbritannien und Amerika gebracht. Flettner selbst zog in die Vereinigten Staaten, wo er bis zu seinem Tod im Jahr 1961 an verschiedenen Projekten für das Militär arbeitete.

2: Sikorsky R-5/H-5

Die Sikorsky H-5 entstand in den frühen 1940er Jahren und wurde von Igor Sikorsky entworfen. Ursprünglich als R-5 bezeichnet, war sie eine militärische Weiterentwicklung der R-4 mit einem leistungsstärkeren Motor und einer erhöhten Nutzlastkapazität. Ihre Einrotor-Konfiguration und ihr mit Stoff bespannter Rahmen ermöglichten einen vielseitigen Einsatz.

Die H-5 kam Anfang 1945 auf den Markt und war damit eher ein Spätstarter. Die H-5 wurde vor allem von den US Army Air Forces eingesetzt. Sie zeichnete sich während des Zweiten Weltkriegs und des Koreakriegs bei Aufklärungs-, Rettungs- und medizinischen Evakuierungsmissionen aus. Ihre Fähigkeit, in unterschiedlichem Gelände eingesetzt zu werden, machte sie unersetzlich, sodass insgesamt rund 300 Einheiten produziert wurden.

2: Sikorsky R-5/H-5

Die H-5 war mit einem 450 PS starken Pratt & Whitney R-985-Motor ausgestattet, der eine Höchstgeschwindigkeit von 171 km/h und eine Reichweite von 580 km ermöglichte. Sie konnte zwei Besatzungsmitglieder und bis zu drei Passagiere oder Fracht befördern. Ihr Rotordurchmesser von 14,6 Metern sorgte für Stabilität, obwohl ihr Design später überholt war.

Die Vorreiterrolle der H-5 im militärischen Hubschrauberbetrieb beeinflusste zukünftige Konstruktionen. In den 1950er Jahren ausgemustert, demonstrierte sie das Potenzial von Hubschraubern in der Kriegsführung und bei Rettungseinsätzen und ebnete den Weg für moderne Hubschrauber. Ihre Beiträge sind nach wie vor von großer Bedeutung für die Geschichte der Luftfahrt.

1: Sikorsky R-4

Im Januar 1944, nach der Explosion und dem Untergang der USS Turner in der Nähe von New York City, schrieb der Kommandant der US-Küstenwache, Frank Erickson, Geschichte, indem er die erste amerikanische Hubschrauberrettung durchführte. Ein Sikorsky R-4 transportierte lebensrettendes Blutplasma von New York nach Sandy Hook, New Jersey, um den Verletzten zu helfen, was einen entscheidenden Moment in der Verwendung von Drehflüglern für medizinische Einsätze darstellte.

Am 22. und 23. April 1944 führte Leutnant Carter Harman von der 1st Air Commando Group die erste Kampfrettung mit einem Hubschrauber im chinesisch-burmesisch-indischen Kriegsgebiet durch. Mit einem YR-4B überwand er die Höhenlage, die Luftfeuchtigkeit und die Begrenzung des Flugzeugs auf einen Passagier, um einen abgestürzten Piloten und drei britische Soldaten zu evakuieren, wobei er unter schwierigen Bedingungen jeweils zwei Personen gleichzeitig transportierte.

1: Sikorsky R-4

Die R-4 wurde auch für logistische Aufgaben eingesetzt. Während der Operation Ivory Soap transportierten Hubschrauber Teile zwischen schwimmenden Reparatureinheiten der Army Air Forces im Südpazifik. Wenn sie keine Ausrüstung transportierten, führten sie medizinische Evakuierungen durch. Zwischen Juni und Juli 1945 evakuierten Leutnant Louis Carle und fünf weitere Personen bis zu 80 verwundete Soldaten nordöstlich von Manila, oft unter feindlichem Beschuss.

Am 15. Juni 1945 reagierte Carle auf eine Anfrage zur Evakuierung von Soldaten mit Kopfverletzungen in der Nähe von Manila. Er landete in der Nähe der Frontlinien und passte den R-4 so an, dass er Tragen auf dem Boden transportieren konnte. Innerhalb von sieben Stunden führte er sechs Evakuierungen durch, was die mit Hubschraubern nicht vertrauten Truppen in Erstaunen versetzte und ein Modell für Hubschrauber-Rettungseinsätze in Kriegszeiten schuf.

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