Topp 20: Världens längsta hängbroar

Den designades av ett anglo-japanskt konsortium för att binda samman öarna Tsing Yi och Ma Wan, som har gett bron dess namn. Till skillnad från många andra hängbroar bär Tsing Ma-bron både väg- och järnvägstrafik. För att klara detta har den en dubbeldäckad design och är 41 meter bred, och det nedre däcket rymmer två järnvägsspår.

När Tsing Ma-bron stod klar hade den kostat 7,2 miljarder Hongkong-dollar (880 miljoner euro) och mer än 100 000 åskådare samlades för att se invigningen. Nu transporterar bron omkring 90 000 människor i olika former av transportmedel varje dag.

16: Jiangyin-bron, Kina - 1385 meter

När Jiangyin-bron i Kina stod färdig var den den bro som korsade den mäktiga Yangtze-floden längst nedströms. Den har nu ersatts av ytterligare två broar, men denna hängbro är fortfarande en av de mest imponerande över detta vatten.

Byggandet av bron planerades så att den skulle stå klar 1997 för att markera 50-årsdagen av den kinesiska revolutionen. Denna tidsfrist hölls, men bron öppnades inte för trafik förrän två år senare. För att kunna bygga bron på bara tre år, mellan 1994 och 1997, användes prefabricerade lådbalkar som var aerodynamiskt utformade för att hjälpa bron att stå emot svåra väderförhållanden.

15: Jin'an-bron, Kina – 1386 meter

Jin'an-bron i Kina kanske inte hamnar på topp 10-listan över de längsta hängbroarna, men den är en av de högsta. Den har en maximal höjd på 230 meter från vattennivån till toppen av pylonerna. Den byggdes som en motorväg för att avlasta trafiken på en annan bro längre nedströms på Jinsha-floden. Bygget påbörjades 2016 och avslutades 2020, och den nya bron invigdes på nyårsafton samma år.

Innan den byggdes fanns det planer på att göra Jin'an-bron ännu högre, men med ett kortare spann. Denna idé övergavs dock på grund av behovet av att hantera tillräckligt mycket trafik och minska belastningen på andra överfarter.

14: Yavuz Sultan Selim-bron, Turkiet – 1408 meter

Yavuz Sultan Selim-bron är en av fyra broar i Istanbul som förbinder Asien med Europa. Just den här bron är den som ligger längst norrut och leder vägtrafiken över Bosporen. Arbetet med den imponerande Yavuz Sultan Selim-bron inleddes 2013 och slutfördes 2016 till en kostnad av 4,5 miljarder turkiska lira (121 miljoner euro) – ett riktigt kap inom modern hängbroteknik.

Denna kostnad har dock justerats sedan dess, eftersom ytterligare medel behövdes för att slutföra finansieringen av bygget. Bron designades av den schweiziske ingenjören Jean-Francois Klein och den franske byggnadsingenjören Michel Virlogeux.

13: Humberbron, Storbritannien – 1410 meter

Storbritanniens enda bidrag till denna lista är Humberbron, som sträcker sig över Humbers flodmynning, med Barton-upon-Humber i söder och Hessle i norr. Bron öppnades för trafik 1981 och kostade 98 miljoner pund (121 miljoner euro) att färdigställa. Den transporterar nu 33 000 fordon varje dag över sina två körbanor. Fordon måste betala en vägtull för att använda bron, och det är den dyraste i Storbritannien.

Planerna på en Humberbro går så långt tillbaka som till 1930-talet, då tanken var för att ersätta färjan vid samma plats. Det dröjde dock ända till 1966 innan planerna övergick till seriös design och konstruktion, och arbetet påbörjades 1972. När Humberbron öppnades 1981 var den världens längsta hängbro med ett enda spann, och den höll rekordet i 17 år tills Akashi Kaikyo-bron i Japan byggdes.

12: Nanjing Qixiashan-bron över Yangtzefloden, Kina – 1418 meter

Nanjing Qixiashan-bron över Yangtzefloden, är en av broarna som sträcker sig över Yangtzefloden i Kina och kallades tidigare "Fjärde Nanjingbron över Yangtzefloden". Den bytte namn 2019, men själva bron hade varit i drift sedan 2012. För att hantera den trafikvolym som förväntas använda bron byggdes den med två körbanor, vardera med sex filer. Hastighetsgränserna på bron varierar mellan 100 och 125 km/h.

Innan bron byggdes användes en färja för att korsa den vidsträckta Yangtzefloden vid denna punkt. Bron konstruerades med hjälp av 16 meter långa sektioner av förtillverkade stålprofiler. Mellanrum mellan dessa sektioner möjliggör rörelse för att klara jordbävningar.

11: Andra Dongtingbron, Kina – 1480 meter

Som de flesta hängbroar har Andra Dongtingbron i Kina två massiva pyloner som reser sig högt och fungerar som de viktigaste förankringspunkterna i konstruktionen. Den här bron krävde att varje förankringspunkt var särskilt stabil på grund av flodens bredd, vägbanans höjd och jordbävningsrisken.

Därför väger varje pylonbas hela 630 000 ton, och pylonerna reser sig 200 meter upp i luften ovanför floden. Det komplexa bygget slutfördes 2018 och gör det nu möjligt för trafiken att smidigt och effektivt korsa Kinas näst största sjö.

10: Runyangbron, Kina – 1490 meter

Runyangbron är en hängbro över Yangtzefloden och ska inte förväxlas med sin systerbro, snedkabelbron i norr. Hängbron är den längre av de två och var den tredje längsta i sitt slag när den öppnades för trafik 2005. Sedan dess har den överträffats av flera andra, men den är fortfarande en imponerande teknisk bedrift.

Runyangbron kombinerar lätthet och styrka, vilket gör att den kan hantera sin längd och höjd. Huvudtornen reser sig 215 meter över vattenytan, och brons körbana ligger 50 meter ovanför vattnet. Bron har två körbanor med sex filer vardera, vilket gör att den kan hantera mer än 100 000 fordonspassager per dag.

9: Yi Sun-sin-bron, Sydkorea – 1545 meter

Yi Sun-sin-bron är en del av ett större komplex av broar som förbinder industriområdet i Yeosu, Sydkorea. Bron är uppkallad efter den koreanska amiralen Yi Sun-sin, som på 1500-talet byggde världens första pansarskepp, och den är tekniskt sett mer avancerad i sin konstruktion. De två huvudpylonerna är smalare än hos många andra broar av liknande storlek och reser sig cirka 270 meter upp i luften över Söderhavet.

Yi Sun-sin-bron, som förbinder Gwangyang med ön Myodo-dong, vann utmärkelsen Outstanding Structure Award 2013, året efter att den öppnades för trafik 2012. Bygget tog totalt fem år.

8: Osman Gazi-bron, Turkiet – 1550 meter

Längre österut än överfarterna över Bosporen sträcker sig Osman Gazi-bron över Izmitbukten vid dess smalaste punkt och förbinder motorvägen O-5 mellan Gebze och Yalova-provinsen. Bygget av Osman Gazi-bron påbörjades 2013 och slutfördes 2016, och den tre år långa byggtiden är en av de snabbaste i modern tid. Den öppnades för trafik bara en månad efter färdigställandet och bron kostade 41 miljarder turkiska lira (1,13 miljarder euro).

En vägtull måste betalas för att fordon ska kunna använda Osman Gazi-bron, som transporterar upp till 6 000 fordon per dag. Även om antalet fordon som transporteras är relativt lågt, innebär bron att man slipper köra 100 mil runt bukten, vilket annars skulle krävas för att göra samma resa.

7: Stora Bältbron, Danmark – 1624 meter

Den imponerande Stora Bältbron i Danmark anses allmänt vara en av världens vackraste hängbroar och förbinder öarna Själland och Fyn. Bron har fått sitt namn från Stora Bält-sundet, som den sträcker sig över. Stora Bältbron, som är avsedd för både väg- och järnvägstrafik, började byggas 1991 och stod färdig först 1998.

Redan 1973 föreslogs en bro på denna plats för att påskynda resandet jämfört med den dåvarande färjetrafiken, men det dröjde ända till 1986 innan politikerna kunde enas om broprojektet. Det finns två andra broar som ingår i detta projekt, och båda har en större total längd än Stora Bältbron, men ingen av dem har ett så långt spann som hängbron.

6: Xihoumen-bron, Kina – 1650 meter

Zhoushan-arkipelagen är den största ögruppen till havs i Kina, så det är inte förvånande att den har några imponerande broar för att hantera sin unika geografi. Xihoumen-bron är ett exempel på detta med sitt 1650 meter långa spann och stödpyloner som är upp till 211 meter över marken. Denna höjd är nödvändig för att fartyg ska kunna passera under Xihoumen-bron, som är en del av et nätverk av fem broar som förbinder öarna och utgör Yongzhou Expressway.

Xihoumen-bron förbinder öarna Jintang och Cezi. Bron färdigställdes 2007 men öppnades inte för trafik förrän 2009, eftersom ett fartyg kolliderade med bron strax efter att den hade byggts klart. Reparationer och säkerhetskontroller försenade öppnandet.

5: Shenzhen-Zhongshan-bron, Kina – 1666 meter

Shenzhen-Zhongshan-bron är en del av ett mycket större länksystem som förbinder städerna Shenzhen i öster och Zhongshan i väster. Systemet inkluderar både tunnlar och vägar, och Shenzhen-Zhongshan-bron blev en del av detta system 2024.

Det tog sju år att bygga Shenzhen-Zhongshan-bron, och den kostade cirka 4,6 miljarder euro att färdigställa, vilket gör den till ett av de dyraste infrastrukturprojekten någonsin i Kina. Bron, som sträcker sig över Pärlflodsmynningen, diskuterades först 2008 och fick slutligen grönt ljus 2011. Idag trafikeras bron av 100 000 fordon per dag, men när den öppnades uppstod trafikstockningar eftersom så många bilister ville uppleva känslan av att köra över bron.

4: Nansha-bron, Kina – 1688 meter

Nansha-bron är en annan bro i Kina som korsar Pärlfloden. Den har fått sitt namn från Nansha-distriktet i Guangzhou, som den förbinder med Shatian Town. Ursprungligen skulle Nansha-bron heta "Andra Humen-bron", men det ändrades under byggperioden mellan 2013 och 2019. Bron öppnades för trafik samma år som den stod klar och används nu av mer än 50 000 fordon varje dag.

Bron har av två körbanor, vardera med fyra filer, och Nansha-bron kostade totalt 12 miljarder CN¥ (1,6 miljarder euro).

3: Yangsigangbron över Yangtzefloden, Kina – 1700 meter

Yangsigangbron över Yangtzefloden får kanske nöja sig med tredjeplatsen på prispallen över världens längsta hängbroar, men den bär titeln som Kinas längsta bro. Det är också världens längsta dubbeldäckade bro, som transporterar fordon, cyklister och fotgängare på två nivåer.

Yangsigangbron, som förbinder Hanyang och Wuchang i Hubei-provinsen, har sex körfält för trafik på det övre däcket och ytterligare fyra körfält på det nedre däcket. Därmed är den också en av de mest trafikerade hängbroarna i världen och korsas av mer än 100 000 fordon varje dag.

En så komplex design innebar att det tog fyra år att färdigställa bron, med byggstart 2015 och färdigställande 2019. Den öppnades för trafik bara en månad efter att den stod klar, och de totala kostnaderna uppgick till 8,5 miljarder CN¥ (1,1 miljarder euro).

2: Akashi Kaiko-bron, Japan – 1991 meter

Kina har visserligen fler platser på topp 20-listan över världens längsta hängbroar, men dess närmaste granne Japan lade beslag på förstaplatsen 1998. Det var först när Çanakkale-bron i Turkiet öppnades 2022 som Japan förlorade titeln. Akashi Kaiko-bron påbörjades 1988 och tog 10 år att färdigställa, blev klar 1996 och togs i bruk 1998. Den långa byggtiden berodde delvis på en omkonstruktion mitt under bygget för att förstärka pylontornen efter en jordbävning 1995 som försköt tornen något.

Bron sträcker sig över Akashisundet mellan Kobe på ön Honshu och Iwaya på ön Awaji och är en del av en större serie nätverk av broar som förbinder olika öar. Idén till Akashi Kaikyo-bron går tillbaka ända till 1957, och när klartecken gavs var det tänkt att bron skulle bära både väg- och järnvägstrafik. Detta ändrades dock, och nu är bron endast avsedd för fordonstrafik med två körbanor, vardera med tre filer.