Top 10: Os piores aviões franceses já construídos

A Dassault respondeu com uma proposta baseada no Mirage III.

8: Dassault Balzac/Mirage III-V

Um avião de teste - o Balzac - foi modificado a partir de um protótipo do Mirage III. Um acidente mortal depois, muitos questionavam o sentido do projeto. Tinha muitos problemas, incluindo instabilidade, um motor principal problemático e motores de elevação pouco potentes.

Mesmo que todos estes problemas fossem resolvidos, havia ainda as questões insolúveis da terrível carga útil, do curto alcance e da grande necessidade de manutenção de vários motores. Quando o grande Mirage III-V se despenhou em 1966, tudo terminou.

7: Curso do tipo Nieuport-Delage NiD 37

O Nieuport-Delage NiD 29V bateu o recorde mundial de velocidade em 1920, com uns impressionantes 313 km/h, e a empresa seguiu-o com o Nieuport-Delage Sesquiplane.

No ano seguinte, este novo avião alcançou outro recorde de velocidade ao atingir 330 km/h.

7: Curso do tipo Nieuport-Delage NiD 37

Em 1922, a Delage lançou um Sesquiplano ainda mais rápido, o NiD 37 Type Course. O '37 tinha um aspeto, e era, estranho: tinha asas pequenas e uma fuselagem aerodinâmica que se assemelhava a uma bomba pintada de vermelho e branco.

No dia da primeira tentativa de voo, o piloto de testes sentou-se no motor (com os pedais ligados à parte de trás do motor de 407 cv) pronto para o primeiro voo do tipo. A toda a velocidade, a máquina atravessou o aeródromo, mas nunca saiu do chão. Depois, o carburador incendiou-se e queimou-lhe os pés.

6: Simplex-Arnoux

René Arnoux foi o pioneiro das asas voadoras sem cauda, projectando a sua primeira já em 1909. Quando se dedicou a criar o avião de corrida mais rápido possível, manteve o seu desdém pela cauda, vendo uma potencial poupança de peso e arrasto. O piloto, equipado com o motor Hispano-Suiza de 320 cv, foi construído para ganhar a corrida Coupe-Deutsch de 1922.

O avião deveria ser pilotado pelo herói nacional Georges Madon, um ás dos caças na Primeira Guerra Mundial. O avião resultante, o Simplex-Arnoux, era minúsculo - e letal.

6: Simplex-Arnoux

Os pilotos de corrida do período entre guerras estavam habituados a vistas limitadas a partir do cockpit e a características de manobrabilidade viciosas, mas mesmo segundo estes padrões o Simplex-Arnoux era muito difícil de pilotar. A enorme asa obscurecia a visão para baixo, enquanto o radiador em forma de barril obscurecia a visão para a frente.

O Simplex-Arnoux era demasiado difícil de manejar, mesmo para um piloto com 41 vitórias confirmadas, e o acidente resultante causou a Madon ferimentos graves.

5: Monobloco Antoinette

Nos primórdios da aviação, o monoplano "Antoinette" foi um enorme sucesso e também uma máquina extremamente elegante. No seu coração estava o primeiro motor V8 do mundo, patenteado por Léon Levavasseur, destinado a lanchas rápidas.

E que motor era, ostentando (para a sua época) uma suavidade e um requinte excepcionais, e os primeiros pioneiros da aviação apressaram-se a obter um exemplar deste brilhante motor.

5: Monobloco Antoinette

Assim, o fracasso total e completo do Antoinette Monobloc foi de facto trágico. A aeronave estava anos à frente do seu tempo, mas, infelizmente, não podia voar. O Monobloc era alimentado pelo motor V-8 de 50 cv que tinha impulsionado o seu antecessor imediato, o Antoinette VII, que pesava 590 kg e podia atingir uma velocidade máxima de 70 km/h. 

Todas as características inteligentes do Monobloco fizeram subir o seu peso para 935 kg e os 70 km/h continuariam a ser um sonho impossível. No espaço de um ano, a empresa Antoinette foi à falência.

4: Spad S.A

O projeto foi uma resposta cruelmente lógica ao problema de disparar uma metralhadora através do arco do parafuso de ar de um avião trator convencional. Se não pode disparar através da hélice, basta colocar a arma à frente da hélice - e o artilheiro para a disparar. Os britânicos tiveram a mesma ideia com o BE9, mas esta foi abandonada quando o SPAD S.A. entrou em serviço.

Não era popular. Para além do óbvio horror inerente ao design, a posição do artilheiro era propensa a vibrações extremas e, em várias ocasiões, desprendeu-se do resto do avião com consequências letais.

4: Spad S.A

A comunicação entre a tripulação era impossível e, no caso de o avião tombar sobre o seu nariz, o observador seria esmagado. Relatórios franceses contemporâneos sugerem que o S.A foi pouco utilizado e muitos foram descarregados para os russos o mais rapidamente possível.

3: Bloch MB. 150

Em 1935, era uma aposta justa que qualquer nova aeronave convencional construída por uma equipa de projeto experiente seria capaz de voar. No entanto, de vez em quando surgia uma máquina incapaz de sair do chão para desafiar essas suposições e o caça Bloch MB. 150 era um desses aviões. As tentativas para pôr o novo caça a voar foram abandonadas em 1936.

Para além de ser embaraçoso, o atraso que se seguiu à reformulação do avião custou tempo e, embora seja provavelmente um exagero afirmar que o fracasso do MB. 150 original custou à França a sua liberdade em 1940, certamente não ajudou. 

En 1935 era una apuesta segura que cualquier nuevo avión convencional construido por un equipo de diseño experimentado sería capaz de volar. Sin embargo, de vez en cuando surgía una máquina incapaz de abandonar el suelo para desafiar tales suposiciones y el Bloch MB. 150 era precisamente un avión de este tipo. Los intentos de hacer despegar el nuevo caza fueron abandonados en 1936.

Además de ser embarazoso, el consiguiente retraso mientras se rediseñaba el avión costó tiempo y aunque probablemente sea exagerado afirmar que el fracaso del MB. 150 original costara a Francia su libertad en 1940, ciertamente no ayudó. 

3: Bloch 150

Mesmo depois de o Bloch ter sido desenvolvido para se tornar num avião que pudesse realmente voar, não foi exatamente um avião de desempenho excecional. Era, pelo menos, incrivelmente forte e capaz de sobreviver a níveis notáveis de danos de combate, o que era uma sorte, dada a sua falta de velocidade ou agilidade e o MB. 150 e as suas variantes ligeiramente melhoradas M.B.151 e 152 serviram corajosamente, mas não de forma particularmente eficaz, durante a Batalha de França em 1940.

2: Potez 630 e 631 (variantes de caça)

Durante a década de 1930, a maioria das principais forças aéreas do mundo flertou com a ideia de caças bimotores "pesados". Estes partilhavam o conceito comum de que um caça de maiores dimensões poderia escoltar eficazmente bombardeiros até ao território inimigo, compensando qualquer deficiência de agilidade decorrente do seu tamanho com maior poder de fogo e velocidade.

No entanto, os caças bimotores da era da Segunda Guerra Mundial nunca foram páreo para os seus congéneres monomotores, como o demonstra o fracasso do Messerschmitt Bf 110 na Batalha da Grã-Bretanha.

2: Potez 630 e 631 (variantes de caça)

A variante de caça nunca teve motores suficientemente potentes para o impulsionar a uma velocidade decente e provou ser mais lento do que muitos dos bombardeiros alemães que era suposto abater. Contra caças modernos, não tinha qualquer hipótese. Além disso, o Messerschmitt 110 tinha mais 750 cv disponíveis e era 120 km/h mais rápido e, infelizmente para o Potez, da maior parte dos ângulos parecia muito semelhante ao caça alemão.