Det har funnits många märkliga sätt att driva ett flygplan.
I den här berättelsen ska vi titta på 10 av de konstigaste metoderna:
10: Wankel
Wankelmotorerna har inga oscillerande kolvar och är därför otroligt jämna och tysta, vilket är en övertygande egenskap för alla flygplan som strävar efter att vara ljudlösa.
Den första flygtekniska tillämpningen av Wankelmotorn var 1970 års Wright Aeronautical RC-2-60 som installerades i Lockheed Q-Star – prototypen för ett ultratyst övervakningsflygplan under Vietnamkriget, avsett att vara ohörbart på 450 meters avstånd och därför kunde övervaka Vietcongs aktiviteter på natten utan att bli upptäckt.
10: Wankel
Q-Star gick inte vidare till produktion, och det gjorde inte heller ett av 1970-talets mest osannolika flygfarkoster: Citroën RE-2-helikoptern (bilden). Citroën hade investerat stort och utan framgång i utvecklingen av Wankel-drivna bilar, så i ett försök att återfå en del av pengarna beslutade Citroën, något bisarrt, att utveckla en Wankel-driven helikopter.
Den lätta Citroën-helikoptern visade lovande resultat i tester, men tyvärr lades projektet ner. Wankelmotorn hittade dock till slut sin nisch, och idag används Wankelmotorer i flera produkter (främst drönare), framförallt på grund av deras tysta gång men också för att de kan vara imponerande kompakta och minimerar inverkan av vibrationer på sensorer.
9: Lyftmotorer
Beroendet av långa landningsbanor gör landbaserade militära flygplan sårbara för attacker mot flygfält, och hangarfartyg beroende av farliga landningar och starter från massiva fartyg. Av dessa skäl har det länge varit önskvärt att kunna utföra vertikala starter och landningar.
En lösning som prövades upprepade gånger var små, särskilda "lyftmotorer". En lyftmotorär en liten motor som monteras vertikalt och används uteslutande för start och landning. Det finns flera fördelar med detta tillvägagångssätt, bland annat att det är relativt enkelt att skapa ett VTOL-flygplan som är ett överljudsflygplan, till exempel Mirage IIIV (bilden).
9: Lyftmotorer
Lyftmotorer monterades på flera experimentella prototyper, men endast den sovjetiska Yakovlev Yak-38 använde dem operativt. Den mest ambitiösa var det taktiska transportflygplanet Dornier Do 31 taktiska transportflygplan (bilden), som kombinerade två Pegasus-motorer av Harrier-typ med inte mindre än åtta lyftmotorer...
Den största nackdelen med lyftmotordrivna jetplan är den enorma dödvikten och förlusten av intern volym för en komponent som bara används för start och landning, samt det ökade behovet av underhåll och reservdelar. Den amerikanska Lockheed Martin F-35B Lightning II använder en "lyftmotor" som drivs av huvudmotorn (i kombination med ett bakre svängbart munstycke med tre lager).
Add your comment