Al estallar la guerra en 1939, los bombarderos más rápidos en servicio en el frente eran el Bristol Blenheim y el Heinkel He 111P, ambos con una velocidad inferior a 440 km/h.
En 1945, la velocidad había aumentado drásticamente y los bombarderos más rápidos eran capaces de superar los 740 km/h. Este asombroso aumento fue el resultado de las nuevas tecnologías y de la experiencia brutalmente adquirida por las tripulaciones de los bombarderos, que comprendieron que la velocidad era sinónimo de vida. Estos son los 10 bombarderos más rápidos de la Segunda Guerra Mundial:
10 : Aichi B7A Ryusei – 566 km/h
Hay mala suerte, y luego está llegar al final de una guerra para el bando perdedor y que tu fábrica sea destruida por un terremoto; tal fue el destino del maldito B7A. El Aichi B7A Ryusei era un bombardero torpedero en picado grande y avanzado, diseñado para la Armada Imperial Japonesa. Prometía un rendimiento formidable, pero se fabricó en pequeñas cantidades y se vio privado de los portaaviones para los que estaba destinado.
El ingeniero jefe Toshio Ozaki diseñó una disposición invertida en forma de ala de gaviota para dar cabida a una gran hélice, una bodega de bombas interna y los requisitos de almacenamiento del portaaviones. Impulsado por el potente motor radial Nakajima Homare 12, el Ryusei podía transportar bombas en su interior o un solo torpedo Tipo 91 en el exterior. Su agilidad rivalizaba con la de los cazas, algo inusual para un avión de su tamaño.
10 : Aichi B7A Ryusei – 566 km/h
El B7A voló por primera vez en 1942, pero los persistentes problemas del motor y las mejoras del fuselaje retrasaron su producción hasta 1944. Para entonces, la posición estratégica de Japón se había deteriorado. Aichi completó alrededor de 80 ejemplares antes de que un devastador terremoto destruyera su fábrica en mayo de 1945; otros 25 se construyeron en otros lugares. Su número limitado y su tardía llegada redujeron su impacto operativo.
Solo el portaaviones Taihō era adecuado para el B7A, pero fue hundido antes de que el avión estuviera disponible. Posteriormente, operó desde bases terrestres. El último portaaviones capaz de albergarlo, el Shinano, se perdió a los diez días de su puesta en servicio. Así, el potencial del Ryusei quedó en gran medida sin explotar al terminar la guerra de Japón, aunque, al menos sobre el papel, parecía formidable.
9 : Saab 18 – 570 km/h
El Saab 18 era un producto de Suecia, país que no participó en la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, dado que entró en servicio durante esa guerra, creemos que merece ser incluido.
A pesar de entrar en servicio en 1944 y parecer anticuado, su velocidad máxima era solo ligeramente inferior a la del Mosquito FB.VI, y transportaba una tripulación de tres personas, incluido un artillero. Incluso el armamento era similar: ambos aviones tenían versiones antibuque con cañones de 57 milímetros.
