Top 20: Los puentes colgantes más largos del mundo

Fue diseñado por un consorcio anglo-japonés para unir las islas de Tsing Yi y Ma Wan, que dan nombre al puente. A diferencia de muchos puentes colgantes, el puente de Tsing Ma transporta tanto tráfico rodado como ferroviario. Para ello, tiene un diseño de doble tablero y 41 metros de ancho, y el tablero inferior discurre con dos líneas de ferrocarril.

Cuando se terminó, el puente de Tsing Ma costó 7.200 millones de dólares de Hong Kong (880 millones de euros) y más de 100.000 espectadores acudieron a su inauguración. Ahora transporta diariamente a unas 90.000 personas en diferentes medios de transporte.

16: Puente de Jiangyin, China - 1385 metros

En el momento de su finalización, el puente de Jiangyin, en China, era el que cruzaba más río abajo el caudaloso Yangtsé. Ahora ha sido superado por otros dos puentes, pero este puente colgante sigue siendo uno de los más llamativos que cruzan estas aguas.

La construcción del puente se planificó de modo que estuviera terminado en 1997 para conmemorar el 50º aniversario de la Revolución China. Este plazo se cumplió, pero el puente no se abrió al tráfico hasta dos años después. Para construir el puente en sólo tres años, entre 1994 y 1997, se utilizaron vigas cajón prefabricadas, diseñadas para ser aerodinámicas y ayudar al puente a hacer frente a las condiciones meteorológicas adversas.

15: Puente de Jin'an, China - 1386 metros

El puente de Jin'an, en China, podría entrar en el top 10 de los puentes colgantes más largos, pero sí figura como uno de los más altos. Se alza con una altura máxima de 230 metros desde el nivel del agua hasta la parte superior de sus columnas. Se encargó como vía rápida para aliviar el tráfico que utilizaba otro puente situado más abajo, en el río Jinsha. La construcción comenzó en 2016 y finalizó en 2020, con la inauguración del nuevo puente en la Nochevieja de 2020.

Antes de su construcción, había un plan para hacer el puente Jin'an aún más alto pero con un vano más corto. Sin embargo, esta idea se desechó debido a la necesidad de transportar suficiente tráfico y aligerar la carga de otros cruces.

14: Puente Yavuz Sultan Selim, Turkiye - 1408 metros

El puente Yavuz Sultan Selim es uno de los cuatro que hay en Estambul y que unen Asia con Europa. Este puente en concreto es el que se encuentra más al norte y transporta el tráfico rodado a través del estrecho del Bósforo. Las obras del sorprendente puente Yavuz Sultan Selim comenzaron en 2013 y finalizaron en 2016 con un coste de 4.500 millones de liras turcas (121 millones de euros), algo así como una ganga de la ingeniería en la construcción de puentes colgantes modernos.

Sin embargo, esa cifra se ha revisado desde entonces, ya que se necesitaba más dinero para completar la financiación de la construcción. Fue diseñado por el ingeniero sueco Jean-Francois Klein y el ingeniero estructural francés Michel Virlogeux.

13: Puente Humber, Reino Unido - 1410 metros

La única entrada del Reino Unido en esta lista es el puente Humber, que atraviesa el estuario del Humber, con Barton-upon-Humber al sur y Hessle al norte. El puente se abrió al tráfico en 1981 y su construcción costó 98 millones de libras (121 millones de euros), y en la actualidad transporta 33.000 vehículos al día por sus dos calzadas. Los vehículos tienen que pagar un peaje para utilizar el puente y es el más caro del Reino Unido.

Los planes para construir un puente sobre el Humber se remontan a 1930 para sustituir al transbordador situado en el mismo punto. Sin embargo, hubo que esperar hasta 1966 para que estos planes pasaran a un diseño y construcción serios, iniciándose las obras en 1972. Cuando se inauguró en 1981, el puente Humber era el puente colgante de un solo vano más largo del mundo, y mantuvo este récord durante 17 años hasta que se construyó el puente Akashi Kaikyo en Japón.

12: Puente Nanjing Qixiashan sobre el río Yangtsé, China - 1418 metros

Otro de los puentes que atraviesan el río Yangtsé en China, el Puente sobre el río Yangtsé Qixiashan de Nanjing se llamaba antes Cuarto Puente sobre el Yangtsé de Nanjing. Cambió de nombre en 2019, pero el puente en sí llevaba funcionando desde 2012. Para hacer frente al volumen de tráfico que se espera que utilice el puente, se construyó con dos calzadas de seis carriles cada una. Los límites de velocidad en el puente varían entre 100 y 125 km/h.

Antes de que se construyera el puente, se utilizaba un transbordador para cruzar el inmenso río Yangtsé en este punto. El puente se construyó utilizando secciones de acero prefabricado de 16 metros de longitud. Los huecos de ingeniería entre estas secciones permiten el movimiento para hacer frente a los terremotos.

11: Segundo puente de Dongting, China - 1480 metros

Como la mayoría de los puentes colgantes, el Segundo Puente Dongting de China tiene dos conjuntos de pilones macizos que se elevan para formar los principales puntos de anclaje de su estructura. Este puente necesitaba que cada punto de anclaje fuera especialmente estable debido a la envergadura del río, la altura de la calzada y la posible actividad sísmica.

Como resultado, cada una de las bases de los pilones pesa nada menos que 630.000 toneladas y los pilones se extienden 200 metros hacia el cielo por encima del río. Esta compleja construcción se terminó en 2018 y ahora permite que el tráfico cruce rápida y fácilmente el segundo lago más grande de China.

10: Puente Runyang, China - 1490 metros

El puente Runyang es un puente colgante que cruza el río Yangtsé y no debe confundirse con su puente hermano, la construcción atirantada situada al norte. El puente colgante es el más largo de los dos y era el tercero más largo de su tipo cuando se abrió al tráfico en 2005. Ha sido superado en ese aspecto por varios otros, pero sigue siendo una increíble hazaña de la ingeniería.

Sus torres principales se sitúan a 215 metros sobre el nivel del agua y la calzada del puente está a 50 metros del agua. El puente tiene dos calzadas y cada una cuenta con seis carriles, por lo que puede soportar más de 100.000 cruces de vehículos al día.

9: Puente Yi Sun-sin, Corea del Sur - 1545 metros

El puente Yi Sun-sin forma parte de un complejo más amplio de puentes que conectan la zona industrial de Yeosu (Corea del Sur). Bautizado con el nombre del almirante coreano del siglo XVI Yi Sun-sin, que construyó el primer acorazado de hierro del mundo, el puente es un poco más avanzado en su construcción. Los dos pilones principales son más delgados que muchos puentes de tamaño similar y alcanzan unos 270 metros en el cielo sobre el Mar del Sur.

Conectando Gwangyang y la isla de Myodo-dong, el puente Yi Sun-sin ganó el Premio a la Estructura Sobresaliente en 2013, un año después de su inauguración en 2012. Su construcción duró cinco años en total.

8: Puente Osman Gazi, Turkiye - 1550 metros

Más al este que los pasos del Bósforo, el puente Osman Gazi atraviesa el golfo de Izmit en su punto más estrecho para llevar la autopista O-5 entre Gebze y la provincia de Yalova. La construcción del puente Osman Gazi comenzó en 2013 y finalizó en 2016, y su construcción de tres años es una de las más rápidas de los últimos tiempos. Se abrió al tráfico apenas un mes después de su finalización y el puente costó 41.000 millones de liras turcas (1.130 millones de euros).

Hay que pagar un peaje para que los vehículos utilicen el puente Osman Gazi, que transporta hasta 6.000 vehículos al día. Aunque el número de vehículos transportados es relativamente bajo, el puente suprime un viaje de 160 km alrededor de la bayeta que de otro modo sería necesario para realizar el mismo trayecto.

7: Puente del Gran Belt, Dinamarca - 1624 metros

Ampliamente considerado como uno de los puentes colgantes más bellos del mundo, el espectacular Puente del Gran Cinturón de Dinamarca une las islas de Zelanda y Funen. Toma su nombre del estrecho del Gran Belt que este puente atraviesa. Transportando tanto tráfico rodado como ferroviario, el Puente del Gran Belt se empezó a construir en 1991 y tardó hasta 1998 en estar terminado.

Ya en 1973 se había propuesto la construcción de un puente en este lugar para agilizar los viajes en comparación con el transbordador existente, pero hubo que esperar hasta 1986 para que los políticos aceptaran el proyecto del puente. Hay otros dos puentes que forman parte de este proyecto y ambos tienen una longitud total mayor que el puente del Gran Belt, pero ninguno tiene un vano de puente colgante tan largo.

6: Puente de Xihoumen, China - 1650 metros

El archipiélago de Zhoushan es el mayor grupo de islas en alta mar de China, por lo que es inevitable que cuente con algunos puentes impresionantes para hacer frente a su geografía. El puente de Xihoumen lo ejemplifica con sus 1.650 metros de luz y sus pilones de apoyo que se elevan hasta los 211 metros de altura. La necesidad de esta altura es para que los barcos puedan pasar por debajo del puente de Xihoumen, que forma parte de un complejo de cinco puentes que unen las islas y forman la autopista de Yongzhou.

El puente de Xihoumen une las islas de Jintang y Cezi. Este puente se terminó en 2007 pero no se abrió al tráfico hasta 2009 porque un barco colisionó con el puente poco después de su finalización. Las reparaciones y los controles de seguridad retrasaron la apertura.

5: Puente Shenzhen-Zhongshan, China - 1666 metros

El puente Shenzhen-Zhongshan forma parte de un sistema de enlace mucho más largo para conectar las ciudades de Shenzhen, al este, y Zhongshan, al oeste. Hay túneles y carreteras que forman parte del enlace, mientras que el puente Shenzhen-Zhongshan pasó a formar parte del sistema en 2024.

La construcción del puente Shenzhen-Zhongshan llevó siete años y su finalización costó unos 4.600 millones de euros, lo que lo convierte en uno de los proyectos de infraestructuras más caros de la historia de China. El puente Shenzhen-Zhongshan, que atraviesa el estuario del río Perla, se planteó por primera vez en 2008 y finalmente recibió luz verde en 2011. Ahora transporta 100.000 vehículos al día, pero hubo atascos cuando se abrió por primera vez, ya que muchos conductores querían vivir la experiencia de cruzar el puente.

4: Puente de Nansha, China - 1688 metros

El puente de Nansha es otro de los que hay en China para cruzar el río de las Perlas. Toma su nombre del distrito de Nansha en Guangzhou, que conecta con la ciudad de Shatian. Originalmente, el Puente de Nansha iba a llamarse Segundo Puente de Humen, pero eso cambió durante el periodo de construcción, entre 2013 y 2019. Se abrió al tráfico el mismo año de su finalización y ahora transporta más de 50.000 vehículos cada día.

El puente consta de dos calzadas, cada una con cuatro carriles, y el puente de Nansha costó un total de 12.000 millones de CN¥ (1.600 millones de euros).

3: Puente Yangsigang sobre el río Yangtsé, China - 1700 metros

Puede que el puente Yangsigang sobre el río Yangtsé tenga que conformarse con el tercer escalón del podio de los puentes colgantes más largos del mundo, pero ostenta el título del puente más largo de China. También es el puente de dos pisos más largo del mundo, que transporta vehículos, bicicletas y peatones en sus dos niveles.

El puente sobre el río Yangtsé, que une Hanyang y Wuchang en la provincia de Hubei, tiene seis carriles para el tráfico en su piso superior y otros cuatro en el inferior. Por ello, es también uno de los puentes colgantes más transitados del mundo y a menudo lo cruzan más de 100.000 vehículos al día.

Un diseño tan complejo hizo que tardara cuatro años en completarse, comenzando en 2015 y terminando en 2019. Se abrió al tráfico sólo un mes después de su finalización y los costes totales ascendieron a 8.500 millones de CN¥ (1.100 millones de euros).

2: Puente Akashi Kaiko, Japón - 1991 metros

Aunque China es el país que más veces ha figurado entre los 20 puentes colgantes más largos del mundo, su vecino cercano, Japón, se hizo con el título absoluto en 1998. Sólo lo cedió cuando se inauguró el puente de Çanakkale, en Turkiye, en 2022. El puente Akashi Kaiko se empezó a construir en 1988 y tardó 10 años en completarse, terminándose en 1996 y entrando en servicio en 1998. El largo tiempo de construcción se debió en parte a un rediseño a mitad de obra para mejorar la resistencia de las torres de los pilones tras un terremoto en 1995 que desplazó ligeramente las torres.