In de 19e eeuw bestudeerde ene Otto Lilienthal vogels, bouwde een heuvel om zijn zweefvliegtuigen vanaf te laten vliegen en deed veel om de studie van het vliegen te bevorderen.
Sindsdien is Duitsland een grote naam gebleven in de ontwikkeling van de luchtvaart. Niet al zijn vliegtuigen waren even mooi; de meeste schommelden heen en weer tussen utilitair, slecht, schattig of compleet gestoord. We vroegen onze lezers om de 10 mooiste te kiezen, hier zijn de resultaten:
10: Extra EA-300
Iedereen die de Extra 300 heeft zien vliegen, zal onder de indruk zijn van het verbazingwekkende vermogen van dit kleine vliegtuigje om zichzelf door de lucht te slingeren. Terwijl andere vliegtuigen in deze lijst misschien een dodelijke of commerciële rol hebben, draait het bij de Extra 300 allemaal om het plezier van het vliegen.
De 300 werd in 1987 ontworpen door Walter Extra, een West-Duitse piloot, en is een meester in aerobatics, de adembenemende kunst van het achter elkaar uitvoeren van extreme manoeuvres in de lucht. Om dergelijke gewelddadige manoeuvres te overleven, is een grote structurele kracht nodig.
10: Extra EA-300
Een voorwerp in rust op het aardoppervlak is onderhevig aan een zwaartekracht van 1G; moderne gevechtspiloten bereiken 9G in de meest gewelddadige luchtgevechtmanoeuvres waarbij de versnelling hen doet voelen en bewegen alsof ze negen keer meer wegen. De Extra 300 is berekend op een alarmerende 10G (positief of negatief) of een nog verbijsterende 8G met twee personen aan boord.
Naast de grote kracht van het vliegtuig heeft de 300 nog andere kenmerken om de aerobatische prestaties te bevorderen, waaronder een airfoil (de dwarsdoorsnedevorm van de vleugel) die ontworpen is om even efficiënt te werken, of het nu rechtop of omgekeerd is. De 300 is een gestroomlijnd kunstwerk van minder dan een ton en is een vrolijk vliegtuig dat vaak in felle kleuren is uitgevoerd.
9: Albatros D.V
Op enkele uitzonderingen na zijn vliegtuigen uit de Eerste Wereldoorlog niet de mooiste. Maar ja, het vliegtuig was toen pas iets ouder dan tien jaar en ze waren bijna allemaal gemaakt van canvas om een houten frame, niet veel meer dan een gemotoriseerde vlieger.
De Albatros Flugzeugwerke in Berlijn begon echter multiplex te gebruiken voor de rompen van hun vliegtuigen, die al snel de reputatie kregen erg sterk te zijn in vergelijking met andere vliegtuigen uit die tijd. Hoewel ze in het begin doosvormig waren, realiseerde men zich al snel dat een multiplex huid rond vormstukken gestoomd kon worden om complexe samengestelde rondingen te maken.
9: Albatros D.V
Door een opeenvolging van jachtvliegtuigontwerpen verfijnde Robert Thelen, de hoofdontwerper van Albatros, de vorm tot het haai-achtige en opmerkelijk moderne profiel van de D.V. De semi-monocoque romp, met als hoogtepunt een prachtig, gebogen staartvlak, was goed gestroomlijnd, immens sterk en zag er sensationeel uit.
Helaas pasten de slanke vleugels, die aan de uiteinden aantrekkelijk naar achteren zwaaiden, niet bij de sterkte van de romp, en onder bepaalde omstandigheden kon de onderste vleugel van het vliegtuig worden gerukt. Ondanks deze tekortkoming werden er duizenden gebouwd en veel piloten waren zeer succesvol met de Albatros.
Add your comment